川崎Z家族小弟KAWASAKI Z300

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作者資訊與特別感謝摩托車雜誌-資訊網文／KOBAYASHI‧攝影／KOBAYASHI、陳勁綸特別感謝／台騎重車

測試車手／張志良A組車手賽車教練

國內摩托車賽事資深車手，從輕檔車比賽開始發基，爾後也參與了重機賽事，無論是大車小車的比賽經驗都相當豐富，現在擔任夢想家賽車工程的指導教練，負責培訓新一代的國內賽車好手。不只是仿賽版的簡化翻開去年的銷售數據，在所有的大型重型仿賽車款中，Ninja 300R可是獨占鰲頭，無論是售價、配備還是性能，對於想要跨進黃牌極具的熱血騎士們來說都是一時之選，也不難看出當時KAWASAKI在針對Ninja 300R的開發可是下了不少工夫，滑動式離合器、雙瓣閥門等重車級配備，用料毫不手軟，而這些好料在Ninja 300R推出的時，也有出現在同時改款的Ninja 250R上頭，稍後登場的街車版Z250當然也有，只不過輪到Z300時，卻足足等了一年之久。

(忍者與Z系列之特性完全整合在一起)大排氣量重車高端技術的下放2012年可以視為小排氣量Ninja系列的大革命，滑動式離合器與雙瓣式閥門，都是大排氣量的車款如Ninja ZX-6R、Ninja ZX-10R等才會配備，而這種技術的下放大大提升了這些小車在市場上的競爭力，不用花太多錢也能享受到更接近賽道規格的用料。

全力研發的自信之作Z300引擎部分也比照Ninja 300R大量採用低阻抗處理，動力與前一代的Ninja 250R相比自然是無法等同而視之，雖然小排氣量雙缸車款在低轉扭力的輸出是無法與紅牌重機相提並論，不過實際騎乘起來，作為入門車款的動力其實是恰到好處，接近40匹馬力是相當夠用，拜雙瓣閥門精準的進氣量調節之賜，低轉開始起步並不會有過分的拖泥帶水之感，轉數非常順暢地一路攀升上去。

既然Z300是以超越同級車的配備為號召，那當然就要來介紹一下這些Z300上才有的好康囉，首先是滑動式離合器，這雖然在大排氣量運動車款上市相當常見，不過運用在這個級距的車款上就很有話題性了，其實KAWASAKI在這顆滑動式離合器上下了不少工夫，讓作動相當滑順，而不是依些大排氣量車款上的，只是讓後輪不要完全鎖死，但還是會帶有些許地跳動，這種情況在Z300上面是完全看不到的。中置單槍多連杆後避震系統也是同級車中獨有的配備，這讓後避震器的作動更加省力，對於提高攻彎能力是有所幫助，而路面傳遞上來的力道也不會那麼直接地反應在車輛上，只可惜可調機制還是比較基本，若是能換上改裝的高效能避震器，將會讓本車擁有更強悍的戰鬥力。 規格表SPECIFICATIONS 引擎形式……水冷四行程並列雙缸八氣門DOHC壓縮比………10.6：1排氣量………296㏄最大馬力……39hp/11,000rpm最大扭力……2.8㎏-m/10,000rpm前胎尺寸……110/70 17後胎尺寸……140/70 17軸距…………1405㎜車長…………2015㎜車寬…………750㎜車高…………1025㎜坐墊高度……785㎜車重…………168㎏油箱容量……17L排檔方式……往復六檔

本車的坐高就與許多國產輕檔車相當，跨上去是沒有什麼問題，而藉由手把位置的調整，騎乘姿勢也比仿賽版的Ninja 300R輕鬆一些，長距離、長時間騎乘下來並不會像想像中的那麼累人。

綜觀本車的綜合性能，就算是與Ninja 300R比較，也是有過之而無不及，重量更輕盈，龍頭的操控感更靈活，壓車過彎的傾倒速度更快，想熱血一下本車可是騎士的最佳拍檔，如果能搭上國內正在醞釀的次世代中排氣量檔車賽事，本車的戰鬥力是絲毫不落人後 (繼承了Z系列車款的頭燈設計，增添了本車的運動感)(油箱的外型設計易於夾膝，磨膝過彎時也更容易固定住下半身)