中油改採招標 Gogoro部分換電站將停止服務

:0:1

中油換電站改採公開招標，Gogoro 在中油換電站中的 38 座由光陽拿下，9 月底將停止服務。中油表示，若腹地夠大且符合安全標準，不排除於原地再設置換電站，以維護消費者權益。
Gogoro 官網指出，全台 GoStation 電池交換站已近 1,400 站，不過，38 座位在中油的電池交換站，合約將在 9 月 30 日到期。中油經多方考量後，決定不再與 Gogoro 續約，因此，這 38 座電池交換站將會在 9 月 30 日前陸續停止電池交換服務。
中油主管接受《中央社》記者採訪時說明，中油為配合經濟部工業局政策，去年已設置 160 站公營充換電站，今年將設置 216 座，其中，充電與換電比例約 1：9。
他表示，由於與 Gogoro 的合約將到期，中油將原先加油站已設 Gogoro 換電站點納入公營充換電站，業者若要再取得換電站點，須符合工業局共同供應契約資格，並且重新投標。
他說，中油評估業者公平競爭、消費者權益，將全台 194 座換電站平均分為 4 個標案，且業者最多僅能標下 3 案，最後因光陽決標金額較高、拿下 3 案，其中包含 Gogoro 原先站點。
他說，Gogoro 目前仍有約 48 座充換電站，只是原先的 38 座換電站將有所變動。據了解，業者將另做應變措施，可能移到原地周遭的便利商店或超市。
中油主管指出，2020 年總設置站數將達 1,000 座，將再新建六百多站，也將讓廠商投標。另外，中油也將評估 Gogoro 原先位在中油的 38 站，若腹地夠大、符合安全標準以及投標金額夠高，中油不排除於原地再設置換電站，以維護消費者權益。
延伸閱讀>>>>

gogoro3剛推出的時候被大家罵慘，說很醜什麼的，而幾個月過去了，的確在路上好像能見度很低
正當有網友問說gogoro3是不是都沒人在買時，我就看到了一篇開箱文，來分享給大家

1、續航力：我出發時顯示的可用里程數是69公里，139縣道來回騎了約35公里，到家顯示剩餘里程只剩12公里多，當然，這段路程在環境允許的狀況下，我都是全油門騎乘，App設定也是最快速度，在比較激烈的騎乘條件下，續航力有點令人擔心。但這點我是不會嫌棄，畢竟Gogoro本來就是買菜車，把相關設定調整好，控制好你的通勤速度，續航力就會有很漂亮的表現了！
2、動力：跟125的油車相較之下，起步的爽度比油車好很多，但是尾速的發揮也差了油車一截，這點我認為是優勢，這種通勤用車的環境大部份走走停停，起步與中低速超車才是重點，尾速用到的機會實在不大，買個菜也不用拉尾速噴來噴去啦XD

(圖/mobile01)
3、操控：騎乘的過程可以明顯感受到他的舒適設定，吸震效果相當不錯的前後懸吊，當你慢慢騎看風景的時候真的很輕鬆愜意！但是當你加快速度壓低傾角時，就會有點信心不足了，過彎過程路面起伏，後懸吊會開始抓不太住，有點不安定的左右晃動，讓我不自覺的鬆開油門，眼看下一個彎道出現，想再次用更高的極限試試，突然清醒…啊，我胯下是一台狗3啊，幹嘛這麼虐待他呢XD
順順騎，迎著樹林的微風，看著遠方的風景伴著無法忽視的馬達聲浪，好不輕快愜意，這才是他的強項啊！

(圖/mobile01)
4、噪音：說真的，這點出乎我意料之外的有點無法接受，除了靜止不動時，他的噪音與油車相較之下有過之而無不及啊！我沒有用儀器測量，僅就自己實際感受來形容。
狗3在兩個速域會有非常尖銳的馬達噪音，第一段大約時速38開始，音頻逐漸拉高，一直到45公里以後才開始下降，時速若維持40公里行駛，那個高音頻噪音是連我戴著全罩OGK空氣刀都可以覺得不適！
第二段高頻噪音發生在68-75公里區間，時速維持70公里，同樣尖銳刺耳！
這問題純屬我個人感受，不知道有沒有其他車友跟我一樣有這種感覺？

(圖/mobile01)
5、外觀：前面賞車時有提到外觀了，PP材質營造出來的色彩跟質感作工都是上乘之作，不論觸感與視覺感受都比烤漆的塑膠殼要好，原廠更強調耐刮不用擔心掉漆
，但是，因為整個塑料表面是粗糙消光的，所以髒污很容易卡在凹入的表面，這一點顯現在原廠試乘車的踏板上，試乘車因為沒有裝護板，整個踏板都是髒污，看起來並不容易清洗，尤其如果沾上油污，可能要更費心處理了！