一直好奇飛行員在空中會不會迷路？他這樣說…

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迷糊君為什麼要叫迷糊君呢？嗯。。。我不會告訴你我在常去逛的地方到了晚上也是會迷路的，一個人不敢過馬路。。。好吧。。。有多少人懂路癡的苦衷呢？

我們在陸地上會迷路，有沒有人想過飛行員在空中會不會迷路呢？

答案是會迷路，而且迷路的還真不少。

比如這個CAAC軼事：TU-154、迷航、迫降……

再早期一點的航空先驅們在天上迷路的事情那就更多了。

所以可以說領航導航技術的發展貫穿了整個人類的航空史（其實航海也是這樣）

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最原始的領航方法就是地標領航，也是每個飛行員的必修科目。

所謂地標領航其實就是靠目視，靠觀察地面並參照航圖來進行領航。

這裡就拿CAANZ的目視航圖來舉例子。

目視航圖一般包含大量的信息，尤其是易於識別的地面特徵，比如城鎮，公路，河流，湖泊等。通過比照地面上的這些地理要素，飛行員就可以找到自己所在的位置，結合羅盤便可以確定正在飛向何處。還有許多其他的目視領航技能在這裡就不多說（其實是因為我自己也不怎麼會）。

這個階段我自己就迷路過兩次，一次是能見度不是很好，認錯地標（河流入海口），還有一次是下雨低雲，地標（城鎮）被低雲擋住。

然而目視領航受限於氣象條件（通常是能見度）以及飛行高度的限制，並不適用於大型商業航班。畢竟我們平時做的飛機飛行高度都兩三萬英尺（有雲的時候不是很容易看到地面，就算能看到也看不到太多細節），速度動輒0.8 0.9 馬赫，根本無法進行地標目視領航。

於是二戰期間的軍用定位導航系統就被應用到民航之中了。也就是無線電領航。

無線電領航基於地面的NDB(無方向信標臺)，VOR(甚高頻全向信標臺)，DME(測距儀〔不記得怎麼翻譯的了〕)等。

（飛行員視角，下同）

這些導航臺的原理就不多說了，他們就像茫茫大海中的燈塔一樣忠實的向周邊無盡的空間中發射著信號，飛機上的接收機收到這信號後就可以獲得不同的信息，比如導航臺在哪裡（NDB），飛機在導航臺什麼方位（VOR），飛機離臺多遠（DME），然後結合多個臺或者多種信息，飛行員就能在萬米高空，茫茫雲海之中確定自己的位置了。然而這種導航方式還是有侷限性。因為離不開地面導航臺啊，沙漠裡不好修，海上沒法修，太偏遠的地方修了不好維護。

同時，來自二戰的慣性導航系統也被應用到了民航上。

所謂慣導，就是利用萬物皆有慣性這一定律。測量飛機相對於水平初始參考系的加速度進行多次積分即可得出飛機的即時位置，從而進行導航。一直覺得這句話裡麵包含了很大的信息量，慣性導航的原理，優點缺點基本都涵蓋在裡面了。原理就是測量xyz三軸的加速度，求一次積分就能知道速度，再積分就是距離，所以只要告訴慣性導航系統飛機的初始位置，就能得到飛機的即時位置。然而問題也來了，第一，萬一初始位置給的不準怎麼辦，沒辦法，誤差等著您內；第二，這加速度得測多準才行？沒辦法，測不準，所以開始小小的誤差就會慢慢的積累起來造成更大的誤差。第三，聽起來這麼複雜的系統應該不便宜吧，對，不但不便宜還很複雜。直到IRS(捷聯式慣導)和激光陀螺儀的應用才好了不少。當然慣導的好處也是很多的，總結起來引用一句話

「即使世界毀滅衛星爆炸地面臺漂移，慣導依然在工作」

這兩種方法要迷路也挺容易的，比如機載設備壞了，好在一般都有不止一套機載設備備份，但是如果培訓不利的話，那就真的沒辦法了。

比如這個Adam Air Flight 574 ，慣導維護不當導致故障加上機組培訓不利，於是就是迷航加墜機。

其實另一個較廣為人知並且後果更加嚴重的應該是這個大韓航空007號班機空難

再往後發展吶，就是大宇宙時代了（大霧）。

好吧，再往後星基導航就進入了人們的視野。相比於依賴地面臺的導航方式來說，星基導航的好處實在是太多了，別的不說，他便宜啊！而且相關增強技術，一增強一片啊。其他什麼不依賴地面臺啊之類的優點比起便宜這一個原因來說真是弱爆了。

umm同時得到發展的還有計算機呀，於是Rnav, Rnp, PBN等新概念也被應用於導航之中。為啥說是新概念呢，因為這寫導航方式是基於前幾種導航方式的生命大和諧（大霧），就是結合各種各樣的導航信息源來做到依靠機載性能來進行導航。例如VOR/DME,DME/DME導航什麼的。至於好處umm，我自己沒飛過RNAV的進近或者航路所以說起來也就書本上那幾點什麼精度更高，更經濟有效之類的。不過總的來說呢，算是未來導航方式的一種發展方向啦。

至於那些航線，並沒有什麼是需要記住的，機載電腦裡面都會存有所有航路的相關信息，具體怎麼飛會在起飛前由籤派員幫機組算好航路並且列印出來。機組拿到飛行計劃之後直接輸入到機載計算機裡面就可以了哦。

至於像我這樣非商務的私人飛行員，要是想飛航路的話就只能靠自己在起飛之前提前查好航路咯（其實也有航路計算軟體，一是不放心把這麼重要的事情交給軟體做，在一個則是買不起〔這個才是重點〕）。

最後呢，如果飛行員在天上迷路還可以請求管制員幫忙呀，一句Request Radar Vector就哦了哦，隨叫隨到哦，服務包您滿意哦,如果還看不到請爬升高度確認應答機模式設定正確哦。（因為管制員這邊有雷達啊，ADS-B啊什麼的一大堆監視設備，有很大可能看到擁有一定高度並打開了應答機的飛行器）

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VIA:Jerry

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]