【電摺硬頂】Nissan Micra C+C

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Photos & Video：Heat Production

曾幾何時，電摺硬頂也成為一個潮流，不少車廠也相繼推出類似車款，但說到最早使用電摺硬頂的量產車款，你又估唔估到邊部？答案是1935年的標致402 Eclipse Decapotable，不過要說最誇張、最多人談論兼最多人搶購的車款，一定是1996年的平治SLK，及後（2001年）的標致206CC也成一時的搶手貨，但是講到最「卡娃兒」的電摺硬頂車應該是日產Micra C+C。

如果不計歐洲其他對手，日本車廠也算早推出電摺硬頂車款，例如早在1989年豐田便推出日本第一部使用這種硬頂設計的Soarer Aerocabin（Z20），奈何當年沒有出口，所以沒太多人知道。及後本田於1992年推出的第三代CRX del Sol（EG1）也使用類似活動硬頂設計，不過那個設計充其量只算是targa，未算是全開頂。至於1995年推出的三菱3000GT Spyder（Z15A）則以北美市場為主的大型開頂跑車。之後市場便陸陸續續有相類似的車款出現，例如2001年的凌志SC430（UZZ40）、2002年大發Copen（L880K，之後第二代也沿用電摺硬頂）、2005年三菱Colt CZC（Z30）、2006年萬事得MX-5 RHT（NC，ND也有硬頂版的MX-5 RF）2008年凌志IS C（GSE20）等。
至於本文主角－ Micra C+C（K12），是日產自2000年推出第一部電摺硬頂產品（S15的Silvia Varietta）後第二部發展出來的相類似車款。當年（2005年）該車本以歐洲市場為主，由日產英國分部與德國Karmann合作發展出來，後來才於2007年以「逆輸入」身份登陸日本市場，而且回流至日本更以限量版（1,500部）推出市場，記得當年也曾有水貨輸港，當時叫價高達廿多萬港元。

採用無B柱窗框設計，開頂後空間及視野極之廣闊，不過也一如其他電摺硬頂汽車一樣，關上車頂後，車身線條極之不衡，完全無美感可言。

如果和其他電摺硬頂產品比較，Micra C+C的尾箱（未開頂）算是同級最大，目測下可放得落兩個大篋，即使開了頂也可以放得入一個，留意開頂前需拉上保護板。

Micra C+C是少有硬頂用上玻璃頂，即使落雨天一樣可以和天空有「互動」，另外玻璃之下有一小塊遮陽簾，拍攝當日十分好太陽，將之拉上可以隔絕大部份陽光熱力。

可能因為要遷就尾箱空間關係，所以關上硬頂之後，整體線條會變得怪怪的，性感程度不及全開頂好睇。

車廂布局跟普通版March沒太大分別，留意表板為白底顯示，以及因出口歐洲關係，指揮燈設在左手邊。

硬頂開關鍵設於表板右方，並需要長按才可開或關上車頂。

座椅用皮革與猄皮「兩溝」，質感較普通March靚好多，另外後座空間非常有限，即使小朋友也會坐得很辛苦，將它看成兩座位較好。

2005年在歐洲市場推出的Micra C+C，當時有三台引擎選擇，分別是兩台汽油（1.4及1.6）及一台柴油，其中兩台汽油引擎都有回流至日本，本文主角則配一台1.6公升SOHC 16V設計，最大馬力有119匹。論表現當然不比普通版March好好多，因為Micra C+C的車身較重關係（1,200kg），比普通版足足重了140kg，原因除了硬頂的開關組件，車底強化也是重量增加的「元兇」，所以加速反應沒明顯的先天優勢，不過買得這類fun car都不會期望加速好快。
不過，正因為車底經過刻意強化，所以「馬步」要比普通版穩健，跳上車兜一兩個圈就feel到歐洲車那種獨有紮實感，攝影師本身也開一部同底盤的日產Note，坐完一轉都feel到兩者的分別。事實，同樣情況跟現役的日產Qashqai和X-Trial一樣，前者硬繃繃、後者軟冧冧。另外，即使年事已高（13年），但車頂結構仍然很結實，拐彎時沒出現奇怪雜聲，反而是上手車主保養未夠好，皮帶有少「吱吱聲」和死氣喉吊碼有響聲。

排氣量：1,598cc
形式：直4 SOHC 16V CVTC
馬力：119PS/6,000rpm
扭力：15.5kgm/4,400rpm

傳動：4速自動波
驅動：前置引擎；前輪驅動
制動：通風碟（前）；鼓式（後）
懸掛：麥花臣（前）；扭力硬軸（後）
尺碼：3,806 × 1,668 × 1,441mm
軸距：2,432mm
車重：1,200kg

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]