【動力澎湃】Porsche Cayenne S

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SUV市場愈演愈烈，不但勞斯萊斯、賓利相繼加入市場，就連傳統超跑生產商，如林寶堅尼、瑪莎拉蒂亦加入戰圈，甚至有傳言法拉利也有興趣「玩埋」一份，面對如此眾多競爭者，作為其中一間最早加入市場的超跑生產商－保時捷會怎樣應對？答案就是眼前的第三代Cayenne！

誠如片中Andrew所說，今代Cayenne看似和上代分別不大，但只要細心觀案會發現「魔鬼」是藏在細節中，不過要說到變化最大應該是車尾用上家族化（最先使用是Panamera）的一條過尾燈設計，再加上同車身顏色的「轆眉」，整體觀感偏於城市化而多於以往的越野風，對比較保守的買家來說，今次改變應該會很受落。
另外，今代最得我歡心是車廂空間的進步，記得早前在法國試駕了即將到港的Cayenne Hybrid時，給我最大印象除了其表現外，就是車廂空間的進步。在輪距長度不變下（2,895mm），長度和闊度都有些許增加，結果使整個車廂空間都變得十分寬敞，不但左右空間闊了，就連前後膝位的距離亦明顯增加，其中最明顯是將駕駛席調校至合適我身高位置後，後座空間還足以讓我「翹腳」來坐。同時車身也矮了9mm，不但有利進出任何室內停車場外，也令整體重心降低，增加操控反應，再者今代還有一個面積極大的全景式天窗，大大增加車廂內的採光度。

標準配19吋合金輪圈，但試駕車已升級至21吋版本（$36,500），留意今代制動碟用上全新的碳化鎢塗層處理，好處是耐用和較少「迫力粉」，另外還可選配陶瓷制動碟（PCCB）。

今代Cayenne最「吸晴」之處，在於車尾採用了家族化尾燈設計，一條過的「迫力燈」十分搶眼，就連凌志UX的尾燈都要抄佢！另外，S版用了四出死氣喉設計，加上同車身顏色的「轆眉」，造型冇咁越野feel。

熟口熟面的車廂布不是保時捷獨有，基本上現行所有車廠都採用類似設計，不過Cayenne的車廂布局沿襲自新Panamera，所以又比其他家族化車廂靚仔得多。

五圓表板是保時捷傳統，在新世代「波子」下，除了中間大圓仍維持analog的行針設計外，左右四圓已由兩組7吋顯示屏取代，可讀取的行車資料較以往多。

附加Sport Chrono Package套裝後（$10,500），軚盤會多出一個模式旋鈕，備有四種不同行車模式選項，而且搭配該項組件，0-100km/h加速會縮短至4.9秒（原為5.2秒）。

超大型的12.3吋顯示屏，採用觸控式設計，可同時顯示最多三種切割畫面，而且作全屏幕顯示導航地圖時會更清晰。

Panamera式的波棍和「馬鞍位」設計，優點是所有控制鍵改為平面壓鍵式操作，設計相當靚仔。

前座椅為升級配件，備有14段式調校連記憶功能（$11,900），承托非常出色，最欣賞是可以調節大腿承托位置。另外，因為今代車身長度增加了63mm，所以後座空間十分寬敞，即使前座調至適合6呎乘坐位置，後座仍可「翹住腳來坐」。

今代Cayenne暫時有四個型號，除試駕的S版外，還有普通版、混能版和頂級的Turbo版，不過目前到港只有普通版和S版，其中S版配2.9公升V6雙渦輪增壓引擎，馬力有440匹，扭力550Nm，加速表現很猛，特別是在Sport Plus模式下，表現很凌厲，不過在此模式下，引擎轉數會偏向較高，若在市區內行駛，會稍稍影響乘車舒適性，真的要市內急行，Sport模式會較容易接受。另外，今代繼續以8速Tiptronic波箱傳動，而非991.2的7速PDK雙離合器，雖然如此，但Tiptronic的轉檔反應很快、很直接，波檔間的齒合時間很短促，表現得有點似雙離合器。
除了有四種駕駛模式選項外，Cayenne S還可以調校三種避震軟硬，個人最愛當然是Sport Plus，硬得來又不會太跳，用來在石澳急激快跑最開心，反之若用Normal就很適合在市區內行走，表現跟傳統豪華房車沒太分別。至於要將它開上大灣區的話，Cayenne本身有四種off road行車選項-碎石路、泥地、沙地和岩石路等，即使只在「港內」行駛，這四種模式亦足以應付任何天氣惡劣天氣！

引擎：V6雙渦輪增壓
排氣量：2,894cc
馬力：440hp/5,700-6,600rpm
扭力：550Nm/1,800-5,500rpm
傳動：8前速自動波
驅動：前置引擎；四輪驅動
制動：通風碟（前）；通風碟（後）
懸掛：多連桿（前）；多連桿（後）
尺碼：4,918 × 2,194 × 1,696mm
軸距：2,895mm
車重：2,020kg
0-100km/h：5.2秒（增配Sport Chrono Package後可縮短至4.9秒）
極速：265km/h
耗油：9.4-9.2L/100km
售價：$1,498,000（試駕車另加$246,820配件=$1,744,820）
查詢：Porsche Centre Hong Kong（2926 2911）

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]