【毋忘初心】Suzuki Jimny Sierra JL

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Photos & Video：Heat Production

如果要說鈴木於1970年推出的第一代Jimny是貼地親民的四驅越野車，相信沒人會反對，因為它無論是車身尺碼和引擎排氣量都低於同時代的其他對手－日產Patrol、豐田Land Cruiser和三菱Jeep（後兩款的初代產品都是從美國Jeep「演變」過來）。另外，Jimny亦是首部低排氣量的四驅越野車，初代Jimny（代號LJ10）排氣量只有360cc，進入1981年的第二代SJ30，它的排氣量亦只有550cc。不過為照顧不同用家需要，廠方於1977年推出第一部小型車規格（即普通型汽車）的四驅越野車－SJ20，亦是LJ10的分支，簡單來說就是分開輕自動車和小型車兩款，本地就一直引入後者，即大家熟悉的SJ40系（SJ413）和JB33/43的第三代Jimny。

一如以往，代理只入口非輕自動車規格的新Jimny，至於今次試駕車款亦是非K-car版的Jimny Sierra，配1.5公升引擎，尺碼較大兼有四邊輪拱，造型較K-car的Jimny有型得多。事實今代Jimny自外觀照不停在網上「露出」之後，車迷間的討論的話題亦趨頻密，不但是日本、香港，甚至遠至歐洲、澳洲等地亦大受好評，不少人都將新車視為「Baby-G」。究其原因新車放棄了上代圓潤外形，改走上兩代的回頭路－方角視線，無獨有偶跟時下流行的Defender及G-Class有幾分相似，所以無形中造就網絡上的極大話題。
其實不但在「虛擬」世界受歡迎，在現實世界中也大受好評，據知自開賣日（7月5日）當日（日本）訂購新車，最快要一年才能交車。至於香港也不例外，第一批最快要明年5月才能交車，甚至更誇張是今日（8月）經代理訂車，也要明年10月才收到車（今年10月還未到），相信無人想過一部鈴木四驅車可以咁受歡迎，就連代理也是在水貨開始收訂才出手還擊，不過它們的demo車最快也要12月才有得睇，幸而有「有心人」一早從日本訂車，否則今日冇可能睇到這部全新第四代Jimny Sierra在本港路面上行街的相片及影片。

今代車身設計有幾多向向一代（LJ10及LJ20）致敬的地方，例如圓形頭燈旁設指揮燈，同時A柱旁的坑紋是「參考」了二代（SJ40）的散氣位。

Jimny Sierra和輕自動車版Jimny最大分別的地方，除了引擎排氣量和車身尺碼外，四邊加設黑色輪拱也是Jimny Sierra的標準裝備。

Jimny Sierra清一色配15吋輪圈，但今次來港屬於JL版本，跟行貨JC有少許配置上的分別，但普遍車迷都喜歡JL的黑色鋼製輪圈（見圖），聽聞有不少準車主已準備棄JC星形合金輪圈，改投這款原裝軨。

全長只有3.5米的第四代Jimny Sierra，真車比睇相更大部，難得今代復刻了首兩代的方形車身，使它看起來跟近年潮界追捧的Defender和G-Class有幾分相似。

車廂採用全新布局設計，令人耳目一新，留意JL版不設多功能皮革軚環（造型跟新Swift一樣，不過Swift屬於平底設計），另外冷氣出風口和波棍地台的金屬裝飾都是車主後加的option。

由兩個方形組成的表板，復古得來又夠潮味，有人話佢似Bell & Ross的Instruments系列，你又點睇？

冷氣控制鍵的設計，跟今代新Swift一樣，操作十分簡單，但造型設計肯定滿分。

兩側車窗開關鍵設於中控台下方，初時會不太習慣。另外，落斜控制鍵設於司機位車窗鍵旁。

試駕車款為4速自動波，造型跟Swift相似，分別在於Jimny Sierra（波棍下方）沒有皮套包裹，留意金屬裝飾件為車主後加option。

採用傳統四驅車的二支波棍切換四驅系統，2H為一般後驅模式、4H是四驅行駛，行車途中可自由切換、最後的4L屬於低速四驅，需要將車子停定才能切換，而且行車速度不能多於25km/h。

前後輪距只有2.2米，但前後座空間尚算充足，即使是雙門設計，出入後座也算容易，有人擔心後座空間不足，但睇完片後應該沒大問題，只是後座坐墊「天生」太薄關係，完全零承托，長時間乘坐會較疲倦。

遷就得車廂空間，就得要犧牲尾箱容量，若不扳平後座，稍微大一點的背囊也未必放得落，幸而尾箱地台下有一個「櫃桶仔」方便收藏雜物，另外將後座扳平可令尾箱變成平地台，將它成二人乘的四驅車可能較理想。

由於Jimny的定位都是小排氣量，所以新車仍維持這個傳統，採用1.5公升直四引擎，沒有任何turbo輔助，馬力只有102匹，扭力13.3kgm，數字上比本田Jazz RS還要低，但大家要明白它是一部四驅越野車，on-road能力不是宅的賣點，off-road才是它的本領。雖然如此，但它在on-road的表現也不算太差，一般日常駕駛比上代稱心，即使試駕車配4速自動波，加速表現仍算合理。
然而，有一點要特別留意，新車採用四驅越野車常用兼最基本的陣式車架，駕駛感和一般私家車，甚至SUV有明顯分別，最簡單的分別在駕駛時有一種分離的感覺，即是車身和車底之間的晃動較明顯，如果有駕駛輕型貨車、Pick-up或Denfender及G-Class的朋友，就會明白情形是怎樣，再簡單來說，就是拐彎時會有明顯晃動，所以初次駕駛這類四驅越野車時要特別留意，它絕不是外形似越野車的SUV可相比。
另外，新車仍維持使用二支波棍傳統，即是除基本的傳動波棍（手波或自動波）外，還有一支四驅切換波棍，一般路面行駛用2H後驅，但有需要時可以「拉落去」轉4H，切換過程中毋需停車或減速，不過若要使用4L就一定要停車及切回空波，而且行駛速度不能高於25km/h，因為4L是用作攀爬，至於這三種行駛模式的分別，可以留意片中詳盡介紹。
最後，試駕車已配備日版獨有的Safety Support功能，這套裝置包括追撞提示、路牌認識提示、前車起步提示，以及越線提示，其中除後者顯示在代理catalog內，其他三者未見有提供，相信要等代理12月demo車到港才知道，不過「早買早享受」一直是玩車的王道！

大量原廠升級配件
原廠供應大量升級配件，隨時買車之後「一闊三大」，但睇完這些原廠配件之後，唔買又好似好對唔住部車.........

排氣量：1,460cc
形式：直4 DOHC 16V VVT
馬力：102PS/6,000rpm
扭力：13.3kgm/4,000rpm

傳動：4前速自動波
驅動：前置引擎；後/四輪驅動
制動：通風碟（前）；鼓式（後）
懸掛：3連桿（前）；3連桿（後）
尺碼：3,550 × 1,645 × 1,730mm
軸距：2,250mm
車重：1,090kg（自動波）

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]