「復興號」高鐵可防霧霾柳絮騷擾　時速將提至350公里

:0:0

「復興號」昨日首發，乘務人員在站台合影留念。大中小昨日上午11時05分，伴隨著列車關門的提示音，G123次列車從北京南站緩緩駛出，經停天津南站、德州東站、濟南西站等10個車站，歷時5小時45分鐘，於下午4時50分抵達上海虹橋站。與此同時，在京滬高鐵的另一端—上海虹橋站，G124次列車啟程開往北京。中國標準動車組『復興號』，在京滬高鐵雙向首發成功。『黑科技』可防霧霾柳絮騷擾根據新京報報導，記者在北京南站看到，『復興號』列車銀色的車身上，塗裝有紅、黑線條，車身最突出的特點是車頂的小鼓包不見了，與『和諧號』動車組相比，擁有更平順、優雅的流線型設計。原來，這是『復興號』動車組的一項重要創新。據了解，『復興號』列車通過提升車體高度，將空調、高壓設備等『藏』進車頂的凹槽里，以保證車體的平順性和流線型。中國鐵道科學院研究員張波介紹，『復興號』的運行阻力更低，大概能減少7.5％到12.3％，整車能耗因此下降17％。春季的沙塵、楊柳絮，冬季的霧霾，這些令人們生活感到苦惱的『不速之客』，其實也會威脅高鐵列車的運行安全，『我們根據以往動車組在中國大陸的運行情況做了一些適應性改造，在霧霾嚴重時，高壓系統會出現「閃絡現象」，影響列車運行安全，我們改進了高壓箱的結構，將絕緣等級從170千伏提升到185千伏。』張波介紹，除此以外，新改進的列車散熱系統還能避免出現楊柳絮阻塞的情況。一節車廂WiFi可供100人使用與『和諧號』相比，『復興號』在乘車舒適性上有進一步提升。記者上車後發現，車內空間比『和諧號』更寬敞。張波告訴記者，『和諧號』列車內部空間高度是3.7公尺，而『復興號』增加到了4.05公尺，坐椅也比『和諧號』更寬，二等坐椅間距為1.02公尺，一等坐椅間距可達1.16公尺，二等坐椅座身加長20公分。此外，乘客坐椅上的座位號被液晶顯示銀幕取代，今後將和12306系統聯網，用不同顏色來標識該座位車票是否已售出，方便短途出行乘客。不僅如此，在照明控制上，『復興號』列車還可根據旅客需求提供不同的光線環境，走廊頂部的燈光，亮度高低、光線冷暖，均可自由調節。順暢的瀏覽網頁，使用社交軟體，玩手機遊戲還不用擔心浪費過多流量……原來在『復興號』動車組車廂內實現了WiFi網路全覆蓋。記者測試發現，『復興號』G123次列車無線信號較好，據設計人員介紹，每節車廂WiFi信號可滿足百人左右同時使用無線網路的需求。在實際使用過程中，記者發現無線網路的鏈結十分簡便，無須註冊即可使用。『現在的充電插座就安裝在相鄰的坐椅之間，與原來在前排坐椅下方相比，使用起來方便不少。』一位乘客告訴記者，自己經常要在高鐵上辦公，一旦手機、電腦沒電就十分麻煩，雖然原先的『和諧號』上也可以充電，但插座數量明顯少得多。現在除了通用的插孔以外，充電單元上還配有USB端口，能夠滿足更多需求。『復興號』時速未來將提至350公里北京南站新聞發言人梁兆鈺介紹，6月26日至6月30日間，北京南站共有2對高鐵列車使用『復興號』動車組，分別為G123／G156次和G155／G124次。從7月1日起，將有4對高鐵列車使用『復興號』動車組，分別為G1／G142次、G107／G4次、G143／G2次和G3／G12次。『復興號』動車組試驗速度可達時速400公里及以上，昨日首發列車運行時速為300公里。據介紹，未來中國鐵路總公司將視具體情況將『復興號』的時速提升至350公里，屆時它將是中國大陸目前運行速度最快的動車組。