【法國測試】Porsche Cayenne E-Hybrid

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大約兩個月前，保時捷代理才在港推出第三代Cayenne，不過當時只屬左軚型號（右軚最快要第三季才到港），兼且只得兩款型號：Cayenne（馬力340匹）和Cayenne S（馬力440匹），當時代理已預告會陸續有新型號加入，其中最快來港上市會是剛在法國完成實地測試的Cayenne E-Hybrid。

每次全球試車活動，車廠都會選擇在一些特別地方舉行，今次保時捷選擇了法國南部一個鄰近地中海的Montpellier地方進行試車活動，而且廠方更包下一整間臨海度假酒店作為「大本營」。

今代Cayenne E-Hybrid的機械結構跟現時有售的Panamera 4 E-Hybrid相若，而跟上代之別，在於起步時由摩打先行。另外，今代電池容量也由原來的10.8kWh增大至14.1kWh（增幅達3成之多），因此純電模式下的續航距離可達44公里，最高車速更達135km/h。

從巴黎轉乘個多小時內陸機便到達歐洲人為之瘋狂的度假勝地－法國南部Montpellier，目的就是要參加在當地舉行的Cayenne E-Hybrid全球試車活動。其實車廠選擇舉行類似活動的地方，來來去去都是三四個，不是德國、法國，就是西班牙和葡萄牙，間中才會有東歐國家或北美等地。至於選擇於此，在於天氣未算好熱（平均20-25度）、人流又未算多（遲多一個月就難說），好適合用來測試一部插電混能車（PHEV）。
至於眼前的Cayenne E-Hybrid屬於第三代版本，造型是全新設計，尺碼也較上代有輕微增長，其中尾燈組合更取自家族化設計。另外，今代最為進步的地方是整套插電混能系統，首先它的電池容量由原來的10.8kWh增大至14.1kWh（增幅達3成），結果在純電模式（即E-Power）下可以行走44公里（較上代行多8公里），同時純電極速更可達135km/h。其次是電動摩打所產生的馬力及扭力也較上代多了41匹（136匹）及9.2kgm（40.8kgm），即使配用同一台一台3公升V6渦輪增壓引擎（340匹馬力及45.9kgm），但總體馬力輸出卻大幅增至462匹（增加了46匹），峰值扭力更達71.4kgm（上代為60.2kgm）。
再者，今代Cayenne E-Hybrid用上大量鋁合金製成，車重只有2,295kg，較上代輕了55kg，差不多等於一個成年人的重量，因此錄得耗油表現僅為3.2L/100km（前為3.4L/100km）。另外，新車0-100km/h加速只需5秒（前為5.9秒），極速更達253km/h（前為243km/h）。

一如保時捷其他混能型號一樣，車身上所有徽章底色，以及制動卡鉗都用上青綠色，用以區分其他非混能型號。比其他車廠慣用的藍色，似乎更有「睇頭」。

新Cayenne其中一個最大變化，就是採用了家族化的「一行過」尾燈設計，跟現行新款Panamera一樣。而且，當晚間亮起頭燈，車尾會有「一行過」的紅色尾燈。

車廂屬於全新布局，設計跟Panamera相若：表板由左右兩塊7吋顯示屏夾著一個行針式轉數表，中控台則用上一塊12.3吋彩色觸控式顯示屏。

中控台上的12.3吋顯示屏，可以讀取多項行車資訊或其他娛樂訊息，不過用來睇混能系統的工作情況就最正。

跟Panamera 4 E-Hybrid的插電混能系統一樣，除可以選擇Sport及Sport Plus運動駕駛模式外，還可以選擇純電能的E-Power，以及交由電腦控制的Hybrid Auto（引擎和電能交替使用）。那麼E-Hold和E-Charge又是甚麼？前者是將現在電能保存下來（見右邊綠色電量），以留待有需要時使用；後者則是強制性充電，在Sport或Sport Plus模式下會在每次收油或制動時「注入」更多電量。

即使第三代Cayenne的輪距維持不變（2,895mm），但由於車長增加了63mm至4,918mm，所以車廂空間尚算寬敞，坐於後座膝位仍有一個半「拳頭」的距離。

和Panamera 4 E-Hybrid一樣，起步時先以摩打推動，所以好靜但若將油門踏得太深的話，引擎會立即出手，那種猛然的加速感雖不及911 Turbo，不過也非其他同級SUV可比。在接近300公里的試車路程中，感受最深是行車相當寧靜（若非突然kick-down加速），即使車速逾90km/h，傳入車內的風聲也很輕微，只是稍微聽到丁點胎聲。另外，車廂空間特別是後座，接近6呎的我置身其中也沒頂頭或頂腳。
另外，新車也如Panamera 4 E-Hybrid一樣，設有6種行車模式，除Sport Plus和Sport的加速運動模式外，還有由電腦全權控制的Hybrid Auto（即是在引擎和電能中交替使用）、全電動的E-Power，以及E-Hold（保存現有電量）和E-Charge（強制性充電）。在今次試車過程中，這兩個模式算用得多，因為在純電E-Power模式下，最多只有44公里續航距離，若果用完電就要為同車行家「儲電」或保存電量。因此在頻密使用下，發覺這兩個模式其實相當好用，例如在高速公路時用E-Charge便可以「賺取」更多電量，當駛離公路進入市區便可以用純電行車，這樣既可以在市區內節省排放，又可以「慳番D油」，實在一舉兩得。
對於一部插電混能的Cayenne E-Hybrid來說，最想試當然是純電行車，當儲夠電後（可行31公里），正式進入E-Power模式。起步一刻，誤將油門踏得太深，連累引擎出手介入，嚇得立時收油，系統即時轉為電能模式，然後一直「順踩」，將引擎「鎖」在籠內，結果車速不但突破官方設定的135km/h極速（電能），並可以踩到140km/h，若非當地限速只有110km/h，兼且前面有車，不然可以試到它的真正速度。
雖然Cayenne E-Hybrid的車重較上代輕，但也要2噸幾，不過操控上又未算好「論盡」，因為它的電池組件放在車尾後方，所以重心也算造得很低，加上還可以設定懸掛的吸震能力，因此拐彎也算聽話，仍然表現得很「波子」！

引擎：V6渦輪增壓+插電混能系統
排氣量：2,995cc
引擎馬力：340hp/5,300-6,400rpm（摩打馬力：136hp/2,800rpm）
引擎扭力：45.9kgm/1,340-5,300rpm（摩打扭力：40.8kgm/100-2,400rpm）
總馬力：462hp/5,250-6,400rpm
總扭力：71.4kgm/1,000-3,750rpm
傳動：8前速自動波
驅動：前置引擎；四輪驅動
制動：通風碟（前）；通風碟（後）
懸掛：多連桿（前）；多連桿（後）
尺碼：4,918 × 1,983 × 1,696mm
軸距：2,895mm
車重：2,295kg
售價：待定
查詢：Porsche Centre（2926 2911）

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]