大陸的士行業的市場概況

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草根影響力新視野圖文/陝紅宇在UBER未進入大陸之前，的士市場處於完全壟斷狀態，的士運營權全部掌握在的士公司中。後來，UBER與滴滴打車的相繼出現打破了此局面，形成三足鼎立的態勢。在2016年8月2 日，滴滴公司將UBER收購，的士行業一下子回到了寡頭壟斷階段。對於目前的兩大運營主體：滴滴打車和傳統的士，二者之間的關係為「相愛相恨」。「恨」無需多言，它們是對手。「愛」是因為二者想要發展壯大，必須進行合作。

滴滴打車有着傳統的士所沒有的優勢，如方便快捷的叫車服務。在人手一部手機的時代，通過移動平臺來滿足日常生活需求已經成為了消費主流，叫的士並不例外。目前滴滴除了開發了自己的軟件外，還與協力廠商平臺支付寶（大陸最大的支付平臺）和微信（目前大陸主流的社交軟件）進行合作，消費者即使沒有滴滴軟件，也能方便快捷叫到車。但用戶想要等到傳統的士，需要在路邊等待它們的路過。滴滴打車將消費者從被動的等車者變為了主動提前預約者，這本身是一大進步。其次，滴滴打車公司的運營本身進入門檻低。只要司機有兩年駕齡，並且車子在一定價位，就可以申請加入滴滴。這項措施對於城市中的小白領特別有吸引力，在房貸、車貸壓在頭上時，滴滴打車為他們提供了掙零花錢的機會。有時候，開滴滴所掙的錢比平日裡上班掙錢還多。對比傳統的士行業，進入門檻則高很多，司機想要開的士，需要出各種「風險抵押金」、管理費等等，而且司機與的士管理公司地位不平等，自身權益很難得到保證。滴滴打車雖佔多種優勢，但仍需要改進，如評價系統。目前的評價流程是這樣的：乘客在享受完旅程後，可以對司機做出評價。滿意度高則給5顆星，最低為1顆星，其他用戶在乘車時可以參考這些評價資訊，但司機看不到是哪位顧客給他的評價。這種設計存在一個問題：在司機與乘客發生糾紛問題時，乘客掌握著絕對權力，司機無申述空間，因為車內並未安裝攝像頭或錄音機等記錄現場狀況的設備。

圖片中的司機開的士開了10多年，去年開了8個月的滴滴，最後又轉回開的士。問原因，他講道：「心理憋屈，無處訴苦。有時因為沒有按照乘客的要求到達指定位置，他們就會給一顆星，但明明那裡不允許停車。他給你個差評，影響你的信譽，進而形成惡性循環，接單越來越少。但我也不知道去哪裡解釋，只能啞巴吃黃蓮——有苦說不出。我們平時開的士，如果遭到用戶的投訴，出租車管理中心會查看當時的調查錄像和視頻，進而確定責任，我們有可申述的空間。但在滴滴打車中，這種現象並不存在。」雖說消費者是上帝，但好的乘車服務也離不開司機的努力。如果司機長期受到壓抑，那後續需要投入更高的成本去撫平不滿，因此，滴滴打車可以借鑒傳統的士的做法，為司機打造一條申述通道，提升整個出租車行業的服務質量。 Related Posts: