台灣牌照稅、燃料稅稅制標準有意修改！？你覺得這樣公平嗎？

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isCar! 以台灣現行法制來看，不管是台灣牌照稅或是燃料稅，皆是採用「固定級距、固定稅額」之標準。雖說行之有年，但隨着造車科技的日新月異甚至是用車習慣的不同，現有的稅制標準是否合宜？似乎也掀起了一波討論的熱潮。而日前也傳出國內立委有意針對現行的「牌照稅」及「燃料稅」稅制進行更新。這樣的標準是否公平？似乎仍有討論的空間。

▲現行台灣的牌照稅及燃料稅稅制，皆採用「固定級距、固定稅額」之標準。 ◆「馬力越大、稅越高？」對改車族群來說，是福音還是噩耗？

誠如先前所述，以台灣現行法制來看，目前課徵牌照稅的標準，仍是依據車輛汽缸總體機來進行徵收。「大排氣量繳的稅越多」，如此稅制放在過往車市當中似乎顯得合情合理，但隨着近年來造車科技逐漸精進，這樣的評判標準似乎又顯得有些不合時宜。原因無他，為因應全球節能減碳趨勢，不單是台灣，許多全球車廠紛紛朝向「Downsize」的趨勢紛紛靠攏。雖說採用小排氣量引擎，但透過額外的渦輪增壓或是機械增壓部件，拉抬引擎本身的馬力輸出。因此就有立委認為，單就排氣量作為稅收課徵標準，並不符合車市現況。其表示，牌照稅立法本意，原本就是立基於環境保護此一大前提，污染越高的車輛就該繳交較高的稅。將稅收標準由原本的「排氣量」改為「馬力數」，似乎較為符合市場現況。而針對該點，交通部僅表示，課徵標準是否進行調整，主導權仍是取決在財政部身上。這點，對於部分追求性能一拜的改車族群來說，隨着馬力上修而逐漸調漲的稅額，大概應該是一件哭笑不得的事情吧。 ◆「開越多、稅越高」隨油徵收燃料稅？使用者付費？

而另一採用排氣量作為徵收標準的燃料稅，實際上早已是吵了好幾年的議題。事實上，同樣以環境保護此一大前提所立定的燃料稅，在本質上就有相當值得爭議的要點存在。畢竟雖然同樣都開1.5L的車主，但一年開7,000km跟一年開50,000km所繳交的稅額竟然一致，實則也違背了原本反映「燃料使用所造成的社會成本」之前提。於是乎「隨油徵收」，似乎才能真正回歸到「使用者付費」之前提。一般認為，如此一來才能夠有效反映用車成本，讓車主減少燃料使用，達到減少空氣污染以及二氧化碳排放量的最終目標。該制度是否有施行的空間，也只能端看交通部於2017年1月的正式回應了。

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