草埔安朔隧道雙向工程　北端脆弱地質施工艱鉅

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▲屏東和台東媒體記者參訪台9線南迴公路草埔安朔隧道雙向工程。（圖／記者陳宗傑翻攝,2017.05.10）大中小台9線南迴公路是台東至屏東的主要交通命脈，交通部4年多前進行拓寬改善截彎取直工程，現正在進行的草埔隧道開鑿工程是「關鍵中關鍵」，橫跨達仁鄉安朔村與獅子鄉草埔村間，全長約4600公尺，分有南下、北上線隧道2條，未來完工後，長度將是僅次宜蘭雪山和彰化八卦山隧道，也將縮短行駛南迴公路約20分鐘的車程。

▲長4.6公里的草埔安朔隧道雙向工程如火如荼趕工中。（圖／記者陳宗傑攝,2017.05.10）長4.6公里、經費55億元的草埔安朔隧道雙向工程如火如荼趕工中，施工團隊從隧道中段往下打112公尺深的豎井，以傳統炸挖方式由中段往南北兩側施工，目前隧道南端往屏東端已貫通，北端施工難度高，工程人員身處空氣汙濁環境，每天約100人次以平均2公尺的速度推進，之所以「龜速」前進，濱南區臨時工程處長陳保展說，該區段屬於脆弱的褶皺剪斷帶、破碎帶和湧水路段，不定時發生的爆量湧水現象，其中有次每分鐘湧水27噸，是台灣隧道開挖史第3大湧水量，致使施工更艱鉅。往台東端預定明年5月貫通後，隧道還有消防、通風、機房等後續工程，109年全線通車。

▲台東安朔至屏東草埔段隧道工程因地質飽含水量，致使施工更艱鉅。（圖／記者陳宗傑攝,2017.05.10）

▲施工團隊從隧道中段往下打112公尺深的豎井，以傳統炸挖方式由中段往南北兩側施工。（圖／記者陳宗傑攝,2017.05.10）草埔隧道工程最大的特色是導入節能減碳和減廢觀念，以混凝土減量、飛灰爐石替代水泥的低碳設計原則辦理，與傳統設計比較，可減碳約3萬噸二氧化碳，相當於大安森林公園75年的碳吸附量，通車後縮短20分鐘，每年可減碳約1萬噸，挖掘的近百萬立方公尺土石方，也移做大武漁港養灘工程。