草埔安朔隧道雙向工程 北端脆弱地質施工艱鉅

▲屏東和台東媒體記者參訪台9線南迴公路草埔安朔隧道雙向工程。(圖/記者陳宗傑翻攝,2017.05.10) 大 中 小 台9線南迴公路是台東至屏東的主要交通命脈,交通部4年多前進行拓寬改善截彎取直工程,現正在進行的草埔隧道開鑿工程是「關鍵中關鍵」,橫跨達仁鄉安朔村與獅子鄉草埔村間,全長約4600公尺,分有南下、北上線隧道2條,未來完工後,長度將是僅次宜蘭雪山和彰化八卦山隧道,也將縮短行駛南迴公路約20分鐘的車程。
▲長4.6公里的草埔安朔隧道雙向工程如火如荼趕工中。(圖/記者陳宗傑攝,2017.05.10)長4.6公里、經費55億元的草埔安朔隧道雙向工程如火如荼趕工中,施工團隊從隧道中段往下打112公尺深的豎井,以傳統炸挖方式由中段往南北兩側施工,目前隧道南端往屏東端已貫通,北端施工難度高,工程人員身處空氣汙濁環境,每天約100人次以平均2公尺的速度推進,之所以「龜速」前進,濱南區臨時工程處長陳保展說,該區段屬於脆弱的褶皺剪斷帶、破碎帶和湧水路段,不定時發生的爆量湧水現象,其中有次每分鐘湧水27噸,是台灣隧道開挖史第3大湧水量,致使施工更艱鉅。往台東端預定明年5月貫通後,隧道還有消防、通風、機房等後續工程,109年全線通車。
▲台東安朔至屏東草埔段隧道工程因地質飽含水量,致使施工更艱鉅。(圖/記者陳宗傑攝,2017.05.10)
▲施工團隊從隧道中段往下打112公尺深的豎井,以傳統炸挖方式由中段往南北兩側施工。(圖/記者陳宗傑攝,2017.05.10)草埔隧道工程最大的特色是導入節能減碳和減廢觀念,以混凝土減量、飛灰爐石替代水泥的低碳設計原則辦理,與傳統設計比較,可減碳約3萬噸二氧化碳,相當於大安森林公園75年的碳吸附量,通車後縮短20分鐘,每年可減碳約1萬噸,挖掘的近百萬立方公尺土石方,也移做大武漁港養灘工程。
▲隧道挖掘的近百萬立方公尺土石方移做大武漁港養灘工程。(圖/記者陳宗傑翻攝,2017.05.10)


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