UCI暫時禁止碟剎，碟剎公路車會被扼殺在搖籃？

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UCI暫時禁止碟剎，碟剎公路車會被扼殺在搖籃？ 對於整個公路車界來說，「UCI緊急暫時禁用碟剎」，無疑是大家關注的焦點。那麼，UCI的這一舉動，對於正處在發展搖籃期的碟剎公路車來說，意味著什麼呢？去年，UCI曾兩度對放出消息，先是允許碟剎公路車在部分賽事中使用；幾個月之後宣布擴大碟剎公路車在各類比賽中的使用。當時就有很多人非常明確地提出過相關的擔憂，包括大鯊魚尼巴利在內的很多的職業車手。筆者也曾對此做過一些點評：未來公路車零件及規格大盤點，你玩得過來不？上周日的巴黎魯貝比賽之後，西班牙媒體披露消息：移動之星車隊的車手Ventoso（本托索）在一次摔車中，被碟片嚴重刮傷。碟剎公路車是否應該在職業賽中存在這一話題，再次掀起風浪。

職業賽場在職業賽場上，出現碟剎公路車造成的意外傷害的事件，無疑對於目前正處於起步發展階段的碟剎公路車來說是一個非常不利的消息。這必然會導致很多人對於碟剎公路車進行重新考量，甚至是質疑。之前，大家對碟剎公路車在職業賽場上使用的碟剎公路車的疑慮主要集中在以下幾點：1、碟剎容易造成制動抱死，從而造成摔車事故；2、碟剎制動力較大，反應延遲不一樣，可能造成大集團追尾；3、碟剎和C夾混合在大集團中，制動力差距較大，容易造成追尾事故；4、碟剎制動過程發熱，大集團摔車，容易造成燙傷，或刮傷；5、碟剎更換和調整的時間慢，重要比賽，可能成為影響總冠軍歸屬的因素；6、碟剎和C夾混用，給車隊後勤車備用器材攜帶，以及後勤服務帶來困擾；7、碟剎的使用，延長車隊技師對隊車調整的時間；

上述的疑慮主要是圍繞潛在的意外事故以及後勤保障上可能造成的麻煩。無可厚非，這些疑慮都是實實在在地存在的。而且，目前也確實發生了。碟剎公路車在未來一段時間的產品宣傳上，可能會比較難跟職業賽搭上關係，可以說所有品牌都必須重新考量如何推廣碟剎公路車的問題。當然，UCI目前只是暫時禁止碟剎，不排除之後會再次開放，又或者是永久性禁止。如若再次開放，必然會對公路碟剎有一定的條件，例如：增加碟片保護外殼之類的條件。這無疑需要廠商對產品進行更多的投入，去開發符合條件的產品。如若永久性禁止，那麼品牌對於產品的測試被隔絕在頂級賽場之外，無法通過頂級賽事去對產品進行更多的實地測試和改進，產品曝光和宣傳的路子都會被堵不少。眾多品牌是否會繼續在碟剎公路上花費更多的投入，就是個迷了。當然，目前還沒有到最終定論的時候。碟剎公路車能否再次被允許返回職業賽場，目前的非常難於下定論。公路車市場再看一下，關於碟剎的另外一個方面，即其實際的性能。確實是有很多的優點，例如：1、碟剎擁有不錯的手感，尤其油壓碟剎；2、碟剎在雨天、潮濕、寒冷等各類環境中能夠有穩定的制動性能；3、碟剎可以解決長距離剎車熱衰減的問題；4、碟剎解放碳纖維輪圈形狀，可以讓輪圈根據需要做成各種形狀，提供氣動性能；5、碟剎解放輪圈剎車邊，可以讓輪圈做得更輕6、碟剎不再對輪圈和胎寬造成限制，可以裝載更寬的輪圈和外胎；當然，對於一個職業車手來說，這些優點相比職業賽中可能會給自己帶來的危險，這些優點都會變得微不足道，這也是大多數職業車手會支持禁用碟剎的原因。這次的事故，甚至還有可能會讓一些公路車愛好者，在團隊練習的過程中，也拒絕碟剎公路車一起，或者讓他們在一個不會因為碟剎造成意外受傷的位置（例如斷尾位置）。

不過，轉到非賽事使用上，如果不是車速非常快，而且距離非常近的1跟1團隊騎行，即使是摔車出現被前車碟片傷到的幾率還是非常小的。在大多數的場景中使用，碟剎相對於C夾是一種更先進技術的存在。尤其對於那些喜歡爬山的小夥伴，再也不用擔心沒錢買剎車皮，或者燒框的問題。公路車市場，碟剎公路車的實用性還是比較高的。不過，介於目前碟剎公路車在國內市場正處於開始起步的階段，而且與目前市場上大部分的C夾公路車無法兼容。很多品牌可能本來都在磨刀，準備大幹一場。但Ventoso（本托索）的這一摔，相信「絆倒」了所有箭在弦上的碟剎公路車品牌。但考慮到性能、維護便利性、實用性等方面，碟剎公路車未來的消費市場前景還是比較開闊的。而且國內還是有非常多的碟剎粉絲的。至少，你騎一輛碟剎公路車出去，很多人會覺得你的車子「好高端」（O(∩_∩)O哈哈哈~）。業餘賽場至於業餘賽場，這一塊可以說是決定碟剎公路車是否能夠有足夠的營養支撐成長的一個重要因素。如果業餘賽事出於安全考慮，跟風UCI的「禁令」，那將會是對碟剎公路車重大的打擊。沒有業餘賽場的支撐，碟剎公路車將面臨嚴峻的生存考驗。因為大多數人買公路車，可能，還是會考慮兼顧一下業餘比賽。或許，也是出於對自行車剎車技術發展，以及碟剎公路車發展的考慮，UCI並沒有輕易決定全面禁止碟剎公路車。來源：www.biketo.com

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