【一球成交】Nissan Skyline GT-R V-Spec

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Photos & Video：Heat Production

如果要數神級日系車，日產Skyline GT-R肯定是其中之一（當然還有NSX、Supra等），況且要留意所說的GT-R前面還掛著Skyline的名字，不是說單飛後的GT-R（R35）不夠地位，只是歷練未及前面幾位師兄，所以誠如片中所說還是掛著Skyline的GT-R最「值租」。以今次拍攝的R34 GT-R V-Spec為例，入口價已經要「一球（一百萬港元）」，或者你會說咁貴邊人有買？但是偏偏就多人搶住買，何況這部V-Spec在日本評分是接近完美的5分AA（兩個A分別代表車身和車廂都屬於完美），據車主表示自入手後，已難在市場上搵到一部如此高分的R34 V-Spec！

當然V-Spec要比普通版GT-R更「值租」，不過GT-R的特別版也非常多，以R34為例，單是1999年至2000年生產的前期型便有五款不同地區的V-Spec，分別是日版、英國版、新西蘭版、港版和新加坡版，另外還有V-Spec N1。去到2000年至2008年的後期型更有V-Spec II（分日版和新西蘭版）、V-Spec II N1、V-Spec Nür、M-Spec和M-Spec Nür，最後還有20部復刻的Nismo R34 GT-R Z-Tune。至於它們的分別，大家可以從片中搵得到，此處不贅。
但有點不得不提，就是R34 GT-R是邁向高智能化的最後一代，整體操控感仍維持機械化的初心，不似後來的R35太像一部PlayStation，R34 GT-R是介乎智能電話與撥輪電話之間的音頻式電話。另外，它亦是R33被人垢病之後承接過來的一代（到現時為此我仍然不喜歡R33），跟R32一樣擁有一副線條優美的軀殼，就如漆黑中的螢火蟲一樣，咁鮮明、咁出眾！

V-Spec本身已有一個有別於普通版的包圍，但車主也換上全套Nismo包圍，非但沒影響原有線條，而且看起來更富動感。

在接近三年生產期中，V-Spec共生產了4,192部，是眾多特別版中，數量最多的一款，但眼前一部卻是日本評分的5分AA超高質「筍盤」。

車底擾流板是所有特別版都有的標準裝備，另外車主也特別換上了Nismo尾喉，聲音比原裝更雄厚結實。

由R32起，所有GT-R的輪圈都很「靚仔」，這部極原裝的R34也不例外，只是車主買回來是一部寒冷地仕樣，所以仍用上雪胎。

比起R33，R34的線條的確流線很多，而且明顯的「修身」亦令它贏得大部份車迷歡心。

十分原裝的車廂，一點花痕都沒有，不過車主就換上十分好「揸手」的Nismo波棍頭，本身的原裝「波的」已收藏於尾箱內。

V-Spec或其他特別版與普通版之別，在於表板內的轉數表，0-3,000rpm的排列是較緊密。

由R34 GT-R開始引入的多功能顯示屏，尺寸只有5.8吋，但有三種不同顯示組合，可以讀取多種不同行車數據，如水溫、油溫、排氣溫度、入氣溫度、增壓器壓力、油門角度，以及唧咀噴量等。

以原裝椅來說，R34的桶椅真的非常好坐，即使過了十多年，但依然非常堅挺，承托絕對足夠，尤其左右兩邊肩位，完全可以在彎中「傍住」駕駛者，難怪極其矜貴。

一樣的RB26DETT引擎，2.6公升直六雙渦輪增壓，最大馬力280匹，最大扭力40.0kgm。以現今標準來看，的確不算好勁，閒閒地一部2公升歐洲hot-hatch都已經有接近400匹馬力，不過以當年來說，280匹的確是一個誘人數字，而且280匹只是一個字面上的數字（心水清的朋友都知至少有300匹以上），正如當時所有車的極速都是180km/h一樣，只是車廠間所遵守的一個君子協定，不過以在當時來說，280匹已經是一個神級的輸出。
誠如現今順便一部Hot-hatch都有超過GT-R（R34前）的威力，但GT-R就是GT-R，直六加雙渦輪增壓所產生出的威力就像武俠宗師一樣，延綿而順厚，再加上馬步（四驅再加V-Spec獨有的電子LSD）穩扎，令你有信心攻入每個彎角，絲毫沒有一點扭妮，話入就話入。另外，R34的原裝桶椅也是一流，以原廠標準來說，已經是超班中的超班，包身之餘，兩邊肩位的承托亦非常充足，即使面對任何大細高速彎，依然「撐住你」！

引擎：直列六汽缸，雙頂凸輪軸，24活瓣，雙渦輪增壓
排氣量：2,568cc
馬力：280PS/6,800rpm
扭力：40.0kgm/4,400rpm
傳動：6前速手波
驅動：前置引擎；四輪驅動
懸掛：多連桿（前）；多連桿（後）
制動：通風碟（前）；實心碟（後）
尺碼：4,660 × 1,785 × 1,360mm
軸距：2,665mm
車重：1,560kg

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]