【靚一世】Honda Civic SiR（EG6）& Civic Ferio SiR（EG9）

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Photos & Video: Suzuki Production對第五代本田（Honda）思域（Civic）「起痰」或仲好有feel嘅車迷，其實都係鍾意佢三個優點，夠輕/操控好、有得爆TEC、又或者好似我咁，鍾意佢靚，好滑溜，好襟睇。第五代Civic，喺91年至95年推出，已經係22至26年前嘅車，一般人已覺得佢好舊，我亦覺得唔應該將EG Civic太過神化，喺2017年嘅今日，講到佢天上有，地下無，畢竟，EG年代嘅Civic科技同製車技術，基礎係來自八十年代末、九零年代初。喂！廿幾年，個世界變咗好多架！

無論係唔係鍾意Honda嘅都知，廿幾年前嘅Civic嘅車架抵禦力的確麻麻，公主道、屯門公路、彩虹交匯處天橋，有過幾多單「大嘢」同EG Civic有關，你如果記性唔係差到離晒大譜，應該仲有少少印象。「阿John，揸車吓吓諗住會死，你實一定死硬囉！」好在，同大部份現今仍Keep住EG，包括今次兩部Civic嘅車主，佢哋揸車都好有分吋，絕對唔係「為求喺山頂落灣仔要快過人，講得出我命都可以唔要呀」嗰一類。

我哋喺一年多之前，曾經介紹過Civic Ferio SiR（EG9），所以今次先想講講呢部紅色Civic SiR（EG6）。呢款三門掀背Civic「大Tec」，當年冇行貨，呢部車係95年製造，99年在港登記出牌。我喺2006年三月初，喺日本揸過一部相近年份嘅，好原裝，嗰部車屬於我父母一位在日經常嘅台灣朋友。

喺11年前，EG6仍然喺「十鬆歲」嘅日本車，引擎仲好爽，運轉好有勁，傍晚喺橫濱附近嘅高速公路同巿街道大油轟咗幾轉，時間唔算長，但印象好深刻。嗰部EG6係原裝懸掛，有啲軟，行程比我想像中長，尤其車尾，你快扭入彎再繼續篤住油，車尾好似有啲浮升，但其實唔係，佢仲幾貼服；而整體嚟講，四個轆都好似貓仔咁，伏在油木地板上，但車架卻唔會好似EK9 Type R咁硬。呢種懸掛調校上嘅取向，其實有少少法國車味道。你有興趣睇睇本田喺70年代到80年代，點樣參照歐洲同級車設定懸掛，建議你買本日本三樹書房（Miki Press）出版嘅《ホンダシビック（Honda Civic）−英雄の登場−》睇睇。（http://www.mikipress.com/books/1992/12/post-82.html）

如果撞車係唔會死人嘅，我寧願揀EG Civic呢種設定，懸掛軟糯之中又好夠支承力，而且行程比EF年代Civic長，我Like。睇過部份日本行家嘅著作，EG Civic轉用較長行程嘅懸掛系統（三門版），係配合出口歐洲（尤其係英國）巿場所需，因為當地好多二級、三級公路都係起伏或鋪裝不平嘅道路，呢種路況其實同香港不謀而合。

今次試揸嘅紅色EG6，曾經喺今年7月嘅EK9 Civic Type R專題現身，當時仍然好原裝，我好似聽講車主講，話原裝避震喺過彎傾側方面大咗啲，套brake唔多夠收。事隔約兩個月，今次再揸，佢已換咗TEINSuper Street系列，制動亦換上來自EK9 Civic嘅部件，同埋來自Prelude波棍頭。我最初擔心換咗TEIN之後，會好「跳」，但揸落估唔到幾好，唔會太硬，仲有合理嘅柔韌，車主亦刻意調校到同原裝懸掛相同高度。制動表現係唔係好咗好多呢？的確係，畢竟原裝EG6同EG9嘅原裝Brake都係「唔夠收」，如果揸慣現今嘅Hot Hatch，再跳上EG6，包你忍唔住想upgrade。

近期EG又再成為模型車製造商嘅焦點，除咗因為EG喺賽車場嘅戰績，我覺得同佢外形襟睇好有關，滑溜溜，好有concept car味道，就好似同期嘅萬事得第三代RX-7（FD3S），恕我得罪EK fans，EK嘅「美人度」真係同EG差一大截呀！陰功！

我細個好like三門掀背EG，隔嚟女校有位老師，朝朝由老公揸住部三門EG送返工。嗰時覺得四門EG唔靚，哈哈！諗返真係唔識貨。但人大咗，逐漸明白到五門掀背車同四門房車嘅好處。喺性能層面睇，Civic Ferio SiR（EG9）雖然冇EG6喺窄彎咁矯捷靈活，但車尾真係安定、穩定得多，尤其是喺頭轆抓著力靠近極限嘅時候。我無法將EG6同EG9帶去賽車場做A、B對照，我亦冇中子修或泰國車神拿達活嘅駕駛技術，我只係純粹以個人口味評價：EG9係易揸得快，快揸時更有信心。好歡迎你發表意見呀！

EG9後排只有兩個座位，係唔係抄BMW E34 M5或Mercedes-Benz 190E 2.5 16 EVO II就唔知喇，但喺廿幾年後睇返，本田真係好有心將EG9塑造成一部高性能Civic（以當年標準而言）。

引擎呢？點講睇咗咁耐都唔講引擎？SiR嘅170匹VTEC機器，係要嚟feel嘅、聽嘅同埋「轟」嘅，希望你都可以盡快親身feel吓或再feel吓。Honda Civic SiR（EG6）規格車型：三門掀背四座體積：（長）4070mm x （闊）1695mm x （高）1350mm軸距：2570mm跨距：（前）1475mm（後）1465mm引擎：1595c.c. B16A型直列4汽缸雙頂凸輪軸16活瓣，前置引擎口徑 x 衝程：81.0mm x 77.4mm壓縮比：10.4:1燃油供應：電子燃油噴注（PGM-FI）馬力：170匹/7800rpm扭力：16.0kgm/7300rpm波箱：5前速手動，前輪驅動波箱傳動比：1波：3.230；2波：2.105；3波：1.458；4波：1.107；
5波：0.848；最終傳動比：4.40懸掛：（前）雙搖臂；（後）雙搖臂制動：（前）透氣碟；（後）實心碟車重：1050kg（有動力輔助轉向/風油軚）；1090kg（有天窗有動力輔助
轉向）耗油：13.4km/L（10 Mode－日本運輸省1991年審查值）最少迴轉半徑：5.3米50km/h制動至停止：14米（配ABS 13.5米）油缸容量：45公升輪胎：（前、後）195/55 R15 83VHonda Civic Ferio SiR（EG9）規格車型：四門四座體積：（長）4395mm x （闊）1695mm x （高）1375mm軸距：2620mm跨距：（前）1475mm（後）1465mm引擎：1595c.c. B16A型直列4汽缸雙頂凸輪軸16活瓣，前置引擎口徑 x 衝程：81.0mm x 77.4mm壓縮比：10.4:1燃油供應：電子燃油噴注（PGM-FI）馬力：170匹/7800rpm扭力：16.0kgm/7300rpm波箱：5前速手動，前輪驅動波箱傳動比：1波：3.230；2波：2.105；3波：1.458；4波：1.107；
5波：0.848；最終傳動比：4.40懸掛：（前）雙搖臂；（後）雙搖臂制動：（前）透氣碟；（後）實心碟車重：1110kg（有動力輔助轉向/風油軚）；1130kg（有天窗有動力輔助
轉向）耗油：13km/L（10 Mode－日本運輸省1991年審查值）最少迴轉半徑：5.4米50km/h制動至停止：14米油缸容量：45公升輪胎：（前、後）195/55 R15 83V

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]