未落實監督？　民航局尊重飛安會意見

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焦黑一片復興航空GE222班機23日晚間在澎湖馬公機場降落時重飛失敗墜毀，造成48死10傷慘劇。失事現場的機身殘骸，可看出因爆炸燃燒而一片焦黑。中央社記者董俊志攝　103年7月24日大中小飛安會今發表GE222澎湖空難最終調查報告，指出復興航空未落實安全管理，民航局未落實監督查核，民航局表示尊重飛安會的意見，秉持積極開放態度，持續提升並確保飛航安全。民航局標準組組長林俊良說，GE222班機事故發生後，一周內即對復興執行深度檢查，當時對復興航空提出包括組織、飛航品質、資訊系統等七大面向需進行改變，復航也持續進行改善。不過，在改善期間又發生GE235南港空難，民航局因此針對復興所有機隊，包含ATR、A320、A321、A330等組員重新考核，並對復興擬定短中長期改善方案。復興航空所有組員於去年年底完成考核，同時也完成所有中期改善，復興航空也找來國際飛安基金會進行飛安評估，共做出67項改善建議，民航局也要求復航對於此67項建議須落實改善。針對飛安會指出民航局未善盡監督責任，林俊良說尊重飛安會的意見，GE515事故發生於民國101年，因發動機葉片品質問題，而使組員後續未遵守SOP執行。飛安會為復興擬定「特別航務檢查計畫」，並報給民航局，民航局接受後代轉，而民航局對復興的標準呼叫手冊修訂及模擬機檢查也有加強，不過復興航空後來將此檢查計畫轉為自我督察，民航局坦承後期才知道，表示會虛心檢討。另外，最終調查報告指出，馬公機場塔台航管員並未按照空軍氣象觀測手冊要求，在最後進場時提供更新的跑道視程，航管組組長李建國說，當天塔臺裡的自動觀測系統顯示的資料，跟基地氣象人員所傳的資料有很大落差，因此當下由數字差異判斷機器可能有異常而沒有提供資料。不過李建國表示，因飛行員在天空中飛行的視角和在地面上所見會不同，如果視線不清看不見跑道，就應該遵守作業標準流程重飛，才能確保飛安，李建國重申，只要觀測設備正常，就會依照流程提供資料。

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