Uber共乘的發展迅速竟還意外的為糟糕的交通幫了點忙！台灣未來會有嗎？

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初期數據表明，通過讓“座位上多幾個屁股”，共乘服務可能已經減少了交通流量、節約了汽油，降低了汽車尾氣排放量。

不久前的一天，一名 Uber 司機在滿是沙礫的舊金山田德隆區（Tenderloin district）接了一位乘客，我們姑且叫她“艾比”。為保護乘客隱私，公司對數據庫進行了匿名處理，她的真實姓名我們無從得知。
艾比要去諾伊谷（Noe Valley），25 分鐘車程，平常大概要花 15 美元。然而她選擇了這家租車公司已經推出了 18 個月的一項多人共乘服務——UberPool。在使用過程中，她不知不覺間開啟了該服務最近頗具意義的旅程。
不同於 Uber 平常的單人租車服務，UberPool 就像是一條汽車合用線路。Uber 聯合創始人兼首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）稱它代表了公司的未來，進而也代表了美國交通的未來。
調出應用，指定目的地，UberPool 便會將你和其他相同線路上的人進行匹配，而你會因此享受很大折扣。UberPool可能會為你個人新開一條線路，但更多情況下它會把你安排到一條早就開始的線路里。一路上很多乘客上上下下，就像為市民集體需求而開通的一條臨時公交線。
艾比開啟的這趟旅程將持續近一小時，在舊金山蜿蜒穿行十幾英里，途中有人上車有人下車，共停九次。艾比上車後，司機開了幾個街區接上了第二位乘客，我們叫他“本”。行駛了大約一英里後，本下了車。又過了幾個街區，嘉莉上車了。這一次艾比可能會有些煩躁，幸運的是大約六分鐘後，汽車到了諾伊谷。艾比下了車，嘉莉還在車上，旅程繼續。大約一英里後，丹尼上了車，然後嘉莉下車、愛德華上車、丹尼下車。最後，經過大約 55 分鐘的行駛，汽車抵達愛德華的目的地，旅程就此結束。
在這趟旅程中 Uber 共收到 48 美元，其中35 美元歸司機。Uber 將五個單獨的旅程合而為一，節省了約六英里行程，並且大大減少了路上的行車量。對乘客來說，折算後的費用還不到 Uber 平常租車費的一半。而對司機來說，一小時不間斷地送客使收入更加穩定（只有車上有乘客時 Uber 司機纔有收入）。雖然比起分開多次打車，單次打車給 Uber 帶來的收益少了一些，但公司可以藉此將自己打造成人們生活中不可或缺的一部分，進而從中獲益。
卡蘭尼克在最近一次採訪中說：“如果打車越來越便宜，就意味著對更多城市的更多人來說，用 Uber 比擁有私家車更划算。而當 Uber 比私家車更划算時，我們就會成為城市交通的主要支柱。”
換句話說，UberPool 可能促使我們重新評估對 Uber 及其對世界的影響的認識。
長久以來，汽車服務已經呈現兩極化。儘管很多乘客鍾愛 Uber，但它強行進入城市和公共意識，改變了勞動關係和城市規劃，已經引起國會議員、社會活動家，甚至 Uber 司機的不安。
UberPool 則是一個更大的賭注。因為它可以降低價格、增加客運量，所以如果 Uber 最終成功，公司在城市交通、勞工、環境、地方經濟及國家交通基礎設施建設上的影響可能比我們所有人設想的要大得多，而它的這些影響將令最嚴厲的批評者都吃驚不已。
和 Uber 大部分舉措一樣，Pool 一開始也是實驗性的。自項目開展以來，UberPool 已經完成了一億次共乘之旅，而且每個月還會新增幾千萬次。卡蘭尼克表示，為刺激 Pool 的需求，公司曾提供很大折扣，不過現在已經渡過了那個時期，如今 UberPool已經覆蓋了 29 座城市，並在很多城市實現盈利。他還說：“為了讓它運作起來，我們在個別城市不得不損失數百萬美元。但此刻，這已經不再是金融投資上的一個賭注，唯一的問題是我們還能如何讓它更高效。”
在許多城市，UberPool 如今佔據了 Uber 業務的半數以上。在洛杉磯、紐約、芝加哥和舊金山，每週使用 UberPool 的乘客超過 10 萬人。在中國，每個月有 2000 萬人次使用 UberPool。
Uber 在美國的主要競爭對手 Lyft 的一位銷售代表稱，Lyft 的共乘服務 Lyft Line 也已經進入持續發展階段。現在 Lyft 約 30% 的業務都是共乘。在 Lyft 經營規模最大的城市舊金山和紐約，這一比例如今超過了 50%。週二，Lyft 又推出一款獨立共乘服務 Lyft Carpool，它的目標人群是日常通勤者。
卡蘭尼克稱，用不了多久，在大城市甚至很多郊區，大部分 Uber 業務很可能都是共乘，這就表示每輛 Uber 車大多數時間裡不只為一個人服務。
倘若如此，如果 Uber 繼續保持其驚人的發展速度，這將成為美國人出行方式的一次重大變革。在汽車出現的最初時期，共乘一度十分流行。但在過去 100 年裡，很多時候數字都在朝相反方向發展。今天，大部分美國人都是自己開車上班。
交通學者正在研究租車公司的共乘服務能否扭轉這一令人沮喪的局面。加州大學伯克利分校交通可持續性研究中心（Transportation Sustainability Research Center）的聯席主任蘇珊·沙欣（Susan Shaheen）發起了一項與美國自然資源保護委員會（NaturalResources Defense Council）合作進行的研究，旨在測定 Uber 和 Lyft 的共乘系統給環境帶來的影響。
沙欣稱她（預計今年能有結果）的研究將設法回答多個問題：共乘服務減少了多少道路交通？人們是會用 UberPool 和 Lyft Line 代替公共交通，還是將其作為公共交通的補充——比如在沒有公車或火車時使用共乘服務？廉價的 Uber 服務是否會促使人們考慮放棄私家車？如果 Uber 服務確實便宜，人們現在會不會增加出行頻率，而不像以前一樣呆在家裡？
這項研究正在進行中，不過初期數據表明，通過讓“座位上多幾個屁股”（這句話已經成為 Uber 舊金山總部的口號），共乘服務可能已經減少了交通流量、節約了汽油，降低了汽車尾氣排放量。
Uber 已經計算出了 UberPool 的環境影響。Uber 表示，2016 年頭三個月裡，其共乘服務減少了 2100 萬英里的行車里程；大概相當於節省了 40 萬加侖的汽油，降低了 3800 公噸的二氧化碳排放量。公司稱，通過降低價格，這一項目還增加了 Uber 的使用量。

長期以來，Uber 的批評者一直擔心廉價的租車服務可能有損公共交通事業，但交通組織貿易集團美國公共交通協會（American Public Transportation Association）的一項新研究卻得出了相反的結果。
該集團政策制定和研究主任達內爾·格里斯比（Darnell Grisby）說：“一個人使用 Uber 和 Lyft 的可能性越大，他使用公共交通的可能性就越大，這對我們行業來說是非常令人振奮的。”格里斯比還說，使用這些服務的人擁有的私家車往往較少。於是，他們對各種各樣的交通方式（火車、公車、出租車、自行車）越來越感興趣，並將 Uber 和 Lyft 當做其他交通方式的補充，而非替代品。
Uber 的數據證明了這一點。在洛杉磯，14% 的 UberPool 業務出發地/目的地在地鐵站附近。在舊金山，早上上班期間，10% 的 UberPool 業務出發地/目的地為灣區捷運（Bay Area Rapid Transit）列車站。
Uber 和 Lyft 正在拓展他們的共乘業務，增進與公交系統的夥伴關係。在西雅圖、多倫多和馬尼拉，Uber正嘗試在上下班高峰時段的一些固定線路上啟用載客更多的 SUV。在芝加哥，Uber 還為通勤者增加了隨意共乘的選項，而 Lyft 本週在舊金山也啟動了類似的項目。
卡蘭尼克表示，這些實驗將繼續下去，因為減少交通是 Uber 使命中的一部分。
他說：“我在洛杉磯長大。我在那裡生活了將近 30 年。多年來我都被堵在路上，思考怎樣才能改善這種狀況。所以如果 Uber 可以在減少道路交通方面有些許貢獻，我將會非常高興，感覺就像是做了件了不起的大事。”
連共乘服務都有了．．．計程車真的要當心了

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