民航局加強飛安　訂3大監理重點

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▲民航局持續加強飛安，訂出三大監理重點，將於下半年進行7家國籍航空業者安全管理系統預備檢查、國際飛安風險因子預防及降低國內飛安風險，落實監理工作。圖為示意圖。（圖／長榮航空提供）大中小民航局持續加強飛安，訂出三大監理重點，將於下半年進行7家國籍航空業者安全管理系統預備檢查、國際飛安風險因子預防及降低國內飛安風險，落實監理工作。民航局依據國際民航組機規範及我國民航法規，已要求國籍7家運輸業者於今年底前完成安全管理系統(SMS)4階段建置，各家業者按照過去營運資料進行評估，建立安全指標，並採預防措施。檢查結果未達標者必須限期改善，民航局將於明年1月進行最後檢查，未完成改善者，依據民航法可罰60萬元以上罰鍰。執行國際飛安風險因子預防措施上，依據國際民航組織統計全球近幾年飛安風險因子，歸納出前3大項分別為「航機衝偏出跑道」、「可操控飛行撞地」及「飛行中失控」等，標準組組長林俊良說，「飛行中失控」可能包含天氣變化、未遵守sop或飛安意識不足等，民航局將指派檢查員，檢查航務相關手冊、飛航組員訓練／考驗檢查、航路駕駛艙檢查，降低國內飛安風險方面也分成3項，針對機組員訓練及考驗維持去年的強度，並強化各公司對飛航組員的培訓機制，一方面確保國內飛航組員的適職性，一方面也確保飛航組員來源的穩定性。其次，針對機齡超過14年的飛機的維護計畫、結構組件、年限管制零件、修理及改裝腐蝕預防進行深度檢查，確保高齡飛機符合安全與適航標準。林俊良說，國內目前14年以上飛機約49架，從去年就有加強檢查，今年循往例，航空公司須於飛機進場大檢前60天通報民航局，由各公司先完成高齡機自我檢查後，民航局至少抽查1架次進行至少30天的詳細複檢，其他高齡機則是不定期進行複檢。第三，要求業者提升發動機可靠度，針對連續12個月，發動機每1000小時發生的空中關車率，高於全球同型發動機的平均值者，要求必須提出強化計畫由民航局監控，主要對象為使用747-400和ATR-72機型的航空公司。

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