特斯拉一亮相電動卡車火了，但它真能順利上路嗎

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伊隆·馬斯克多年以前就表示將打造全新的特斯拉卡車，現在它終於來了。正如馬斯克所介紹的那樣，它看起來光滑無暇、創意十足而且富有前景。但是也像馬斯克所說的，它仍有許多問題需要解決。研發電動卡車會帶來巨大的利益，但是也會帶來巨大的挑...伊隆·馬斯克多年以前就表示將打造全新的特斯拉卡車，現在它終於來了。正如馬斯克所介紹的那樣，它看起來光滑無暇、創意十足而且富有前景。但是也像馬斯克所說的，它仍有許多問題需要解決。

研發電動卡車會帶來巨大的利益，但是也會帶來巨大的挑戰。你有機會徹底改變世界上污染性最強的卡車運輸行業，但在這之前要先解決一些問題。首先，你需要有足夠的動力讓這個龐然大物動起來，而且還要運輸沉重的貨物和沉重的電池。你也需要確保它具備足夠的行駛里程，因為卡車通常需要長途運輸。你還需要克服卡車形狀在空氣動力學的不足。
當然也不是所有的事情都如此糟糕。與傳統的柴油發動機相比，電動引擎確實能夠帶來一些優勢。它們能夠產生極大的扭矩力，這對於重型卡車來說是非常理想的。許多重型卡車也配備了10個齒輪傳動裝置讓卡車獲得高速行駛所需要的速度，但這也會帶來許多磨損。

特斯拉的新卡車採取了完全不同的做法，它配備了一個齒輪但是沒有傳動裝置。這就徹底的減少了磨損，節省了運輸保養和修理過程所消耗的時間金錢。此外，一旦卡車開始行駛，它也能夠借助自己巨大的重量產生額外的動力延長自己的行駛里程。
但是當談到電動卡車時，還有一個值得思考的問題就是電池。簡單來說，電池技術還未到達能給卡車提供動力的程度，雖然特斯拉汽車公司認為他們已經解決了這個問題。在擁擠的觀眾面前，馬斯克的Semi獲得了人們的歡呼。他聲稱不考慮電池重量，卡車在最大負載的情況下在高速路上的最高里程能給達到500英里（約805公里）。
Semi的柴油版在滿油的情況下能夠行駛1000英里（約1610公里），是Semi的兩倍。但是馬斯克稱柴油卡車的平均行駛成本要更加昂貴。沒有貨物的情況下，Semi能夠在5秒內從0加速到60英里每小時（約96.6公里每小時），在裝載了美國高速路允許的最大負載時（超過36噸），這一加速時間為20秒。這是非常令人欽佩的數字。

馬斯克也聲稱，Semi還完成了其它幾處升級。它設置了中間位置的駕駛員座位，讓駕駛員能夠獲得更佳的道路視野，並使用屏幕和攝像頭取代了反光鏡，而且大幅減少了第三方供應的設施。但是這些變化是否能夠真的帶來改善還不清楚。比如說，有人稱座位在中間的設計，讓人難以將駕駛證伸出窗戶遞給警察或者邊境巡邏隊。而且在一些情況下會降低能見度，特別是倒車的時候。反光鏡的取消也會讓許多駕駛員不舒服，而且可能帶來糟糕的情況。
馬斯克的產品一如既往的呈現着將才華、創新和冒險混合的風格。如果Semi能夠做到他所承諾的那樣，那麼它將是革命性的改變。但是它真的能夠做到嗎？這個問題似乎一直不斷在人們當中流傳，至少目前來看還沒有清晰的答案。然而，電動卡車似乎是不可避免的發展趨勢。雖然這項技術或許需要多年的發展過程，但是它早晚會發生，而且會帶來巨大的變化。儘管技術的進步讓卡車變得越來越高效，但是卡車行業每年給全球增加了16億公噸的二氧化碳。如果電動卡車能給節省成本而且讓街道變得更安全，有什麼不可以的呢？

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]