【堅 • 超快】Ferrari 812 Superfast

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Photos & Video：Heat Production

一直以來，法拉利的車名都奉行言簡意賅原則，簡單如以數字代表汽缸容量或汽缸數量或馬力輸出，即使在數字後面的英文字也很有意景，例如1973年的365 GT4 BB，其BB二字便來自Berlinetta Boxer，意指使用水平引擎的sport coupe，再之後的Testarossa雖沒有數字「跟尾」，但Testa Rossa是意大利文「紅頭」之意（指其紅色汽缸頂），加上又有歷史意義（1953年的250 Testa Rossa賽車）。至於後來的550 Maranello、575M Maranello和599 GTB Fiorano，分別代表法拉利車廠的所在地及其「私家」賽道。以上（英文）名字都有比較隱晦的含意，完全不像它們的後繼者－812 Superfast，直言自己「超級快」，雖然真的超級快，但比起前人，車名似乎就欠一點想像空間。

對於非「拉利迷」來說，或者不知道812 Superfast的歷史，它的「祖先」其實最早可追溯至經常在拍賣場累創天價成交的250（1953年），及後發展出來的Daytona、BB512、Testrossa都是812 Superfast的阿爺的阿爺的阿爺，算得上是blue blood中的blue blood。雖然它的阿爺中有使用MR水平12汽缸布局（BB512及Testarossa），但較多使用還是傳統FR的V12布置，如Daytona、550、575、599和F12等，所以812沿用FR布局也在情理之中。
而意料之外，當然是取名Superfast，正如開首所說，法拉利很少取用直指重點的車名，今次叫得做Superfast自然一定要超級快。亦正因為要跑得超級快，除了引擎要了得之外，現今超跑不可或缺的空氣動力學也要兼顧得來，在歷史上一直沒有使用誇張大尾翼的傳統下，812的車身上便多了很多「透氣位」，將迎面而來的氣流從車身上帶走或用作「壓住」車身，所以相比起上代F12，812的造型就變得很誇張。

車身上有很多「窿窿」，作用是用來導風的，除了一般常見的車尾導風板外，頭燈旁的氣孔可以將迎風而來的氣流由頭冚經沙板再導引至車身兩側，最後在車尾兩側導走。至於尾燈上方的氣孔，作用是用來增加下壓力和減少阻力。另外，車頭前方底下設有一個活門，當車速逾180km/h時打開，可以減低迎風阻力。

輪圈旁氣孔也有導風作用，而812標準已配20吋合金輪圈，如果我是車主，一定會換488 Pista最新的碳纖維輪圈，廠方聲稱會比同屬合金鑄造輕四成以上。

812的前身最早可追溯至250，而Daytona（365 GTB/4）、BB 512（365 GT4 BB），以至後來的Testarossa都是它的老祖宗，不過自550改回FR布局之後，它的樣子就變得............，只能說MR的法拉利是最靚！

近代法拉利的車廂設計都十分戰鬥格，尤其那個平底軚盤，集合了眾多功能選項（包括啟動引擎、指揮燈、水撥等），甚至連轉波燈都鑲嵌在軚盤上方的12點位。

看似平平無奇的桶椅，但其實非常「包身」，除了可作多角度調校及腰承調節外，大腿兩側也可透過內置氣囊充氣逼緊，將駕駛者牢牢穩固在座椅之上。

簡簡單單的表板，中間是analog的行針轉數表，右方顯示屏可顯示導航、收音機頻道、車速等資訊，左方為所有行車訊息，如車速、駕駛模式、燃油存量、行車里數和泊車鏡頭等。

812的軚盤名乎其實是多功能，除了指揮燈和水撥可在軚盤上控制外，高燈、頭燈清洗、避震軟硬調節，甚至啟動引擎都可以在軚盤上搞掂。

轉波撥片固定在軚芯上，當出彎時轉波有機會「搵唔到」，不過用撥片轉波的時間真是快。但是首次接觸這類「冇波棍」的超跑朋友就要留意，兩支撥片同時向自己拉就會進入空波。

由430開始使用的軚盤切換駕駛模式，來到812更增加至五種之多：濕地、運動、賽車、CT off（循跡關閉）和ESC off（電子穩定控制關閉），其中後兩者最好在track day落場玩才用，一般路面就最好唔好！

雖然沒有了傳統波棍，但用上按鍵取代入波，反而令「馬鞍位」多了更多置物空間，放手機和銀包就更方便。

由於812定性為一部GT，所以尾箱亦相當「見駛」，在拆下分隔板前，足夠放得入一個中篋，拆除後更放入兩個中篋或一個高球袋，以超跑來說，這樣的容量已勝過「大牛」和「老麥」。

812搭配一台6.5公升V12自然吸氣引擎，擁有高達800匹馬力輸出，是車廠目前排氣量最大兼馬力最大的量產型號（LaFerrari是限量版）。對於800匹馬力全數由後輪輸出，聽落的確很嚇人，但車廠加入很多主動系統來協助，加上又是四輪轉向，所以駕駛起來也相對容易適應。的確這台引擎的輸出很狂猛，盡油未轉到上三波（手拉撥片轉波），已經爆青嶼幹線的上限，再轉上三波、四波，速度上已足夠即時「釘牌」。不過，若順住來踩又順服得如一般私家車，波箱又會好快「啪啪啪」轉到7波，但若突然將油門踩深一點kick-down，這台12汽缸便會突然甦醒，爆發出一呼巨響，然後車尾「座一座」，之後就彈射出去，那種結實得來又延綿的加速快感，非turbo引擎一洩如注可比。
不過近代的「拉利」產品都有一個問題，就是軚感很敏感（458和Lusso如是），手部動力稍微大一點，車頭指向便會幫你放一倍，初時跳上車會畀它的反應嚇你一跳。另外，812雖然是車廠第一部使用電子轉向（電軚）的產品，但路面感之豐富非現時市場任何一款電軚可比，路面上的所有訊息都能夠清晰地傳至駕駛者手上，「係凹係凸」都畀你知得一清二楚。

引擎：V12
排氣量：6,496cc
引擎馬力：800hp/8,500rpm
引擎扭力：73.6kgm/7,000rpm
傳動：7前速自動波
驅動：前置引擎；後輪驅動
制動：通風碟（前）；通風碟（後）
懸掛：雙搖臂（前）；多連桿（後）
尺碼：4,657 × 1,971 × 1,276mm
軸距：2,720mm
車重：1,525kg
0-100km/h：2.9秒
極速：340km/h
售價：$5,318,000起
查詢：Blackbird Concessionaires Limited（2376 8080）

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]