未來2030年台灣沒有燃油機車?!政院力推「電動車」的決心，電動機車業者卻十分擔憂！

:0:0

在台灣平均每一千人，就有706台機車，加上汽車或大眾工具的碳排放，確實時視不可小覷的問題，如果所有的機車都變成電動車，台灣的空氣肯定會因此乾淨許多，碳排量也會降低許多。

經濟部長沈榮津日前表達2030年全面禁售燃油機車的看法，並拋出將逐年限縮燃油機車發牌數等構想。
經濟部評估，倘若未來全面換成電動機車，產值將可達到378億元，電動機車業者也樂觀看待台灣每年電動機車銷售上看500億元。
不過電動機車業者仍存在隱憂，表示政府除推動電動機車外，也打算要帶動「動力電池100％國產化」，企圖帶動周邊工作與產業機會。

但國產電池芯並不具有國際競爭力，若未來電動車產業政策納入電池國產化的規定，將會不利台灣電動機車發展。
電池技術，將會是台灣電動機車發展隱憂還是機會呢？
台灣目前發展動力電池電池芯並不具經濟規模與成本優勢，性能效能目前也落後國外大廠一大截。
電池國產化是否會成為絆腳石，又或者會是價格漲跌的因素呢？

經濟部長沈榮津於12月5日邀集國內各大機車廠、電動機車廠代表聚會，業者轉述，部長表達政府欲推動2030年禁售燃油機車的立場，並聽取業者看法。
業者對政策樂觀其成，但現下電動機車普及最大的絆腳石，是政府想趁機推動動力鋰電池國產化的政策。

台灣起步晚、資金與資源均不如人，且內需市場規模有限，發展電池芯產業將會難以競爭。
Gogoro與光陽的電動機車電池芯，採購自日本Panasonic與韓國LG，隨全球電動車產業推進，電池跌價將會加速，台灣就算開發出合格動力電池，在缺乏足夠的市場規模支持下，成本也只會居高不下，強迫台灣業者使用國產電池，將拖累台灣電動機車的競爭力，甚至是將市場商機拱手讓給進口車。

文章來源:新聞愛分享
閱讀全文

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]