【新•霹靂火】Mitsubishi Lancer Evolution III

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Photos & Video：Heat Production

後生時入行做車書，有日老總安排去《霹靂火》現場睇拍攝，就是那場三菱FTO狂追日產R32 GT-R那一場戲，不過係人都知FTO冇可能追到GT-R，但因為成龍同三菱友好，所以就......就咩囉！不過整場戲的焦點是吐露港飛車「嚇親」督爺一幕，成龍就是開着和眼前一模一樣的Lancer Evolution III，尤其兩車都裝有當時屬於option的原廠霧燈！

在說這部極新淨的三代「露筍」之前，想同大家講講歷史。話說當年三菱要開發一部用來取代Galant VR-4在WRC（世界拉力錦標賽）A組賽事位置的新車，於是在1992年推出第一代Lancer Evolution，由於要符合當時A組賽事規定－必需生產最少2,500部街車，所以外表像極Lancer 1.8 GTI的一代「露筍」便正式推出市場。
生產周期不到兩年的Evolution I，終於退下來由二代接手，記得當年行貨（環宇汽車）也有引入，我試完車之後，就如短片中所講一樣，即刻回家寫稿，那種由腎上腺激發出來的寫作動力是我入行接近30年首次出現，仲有冇第二次？有機會下次話你知！

至於1995年2月推出的第三代Evolution，不但擁有令人耳目一新的霸氣外表，最重要是它被譽為歷代「露筍」中平衡度最高，它的車重馬力比是4.66kg/PS（1,260kg/270PS），至今仍是十代中最好，即使有300匹馬力的十代也要行埋一邊，有着這樣的track record，所以點解要獨搵三代出來而不搵其他1245678910代，就是這個原因！

剛才提到三代「露筍」的造型很誇張，即使其後的45678910都不及三代搶眼，原因廠方在設計三代時特別強化本身的空氣動力組件，尤其加大車頭左右兩邊的入風口，目的是讓更多空氣進入引擎艙來冷卻引擎和前制動。不過，你又可能會問，眼前這部三代和電影中的三代一樣都裝有霧燈，豈不會影響入風效果？影響或多或少會有，但由於這對霧燈是原廠三菱的option配件，在設計上已預留空間通道來導風，正如片中所講：唔好見人裝又自己走去亂咁裝。
另外，三代的車尾定風翼亦比過往兩代大，不但高了、闊了，甚至翼面角度亦改變了，目的是用來增加下壓力，使高速行車時會更穩定。事實這套空氣動力組件在實戰上也得到「認證」，因為用來參加APRC（亞太拉力錦標賽）的三代賽車也是這個樣子，而且甫參賽即拿下當時四個分站冠軍，其中包括港京拉力賽，同年（1995-1996年季度）更成為APRC賽事的車廠及車手（簡居倫）總冠軍。

威水史就講完，眼前的三代，車身內外不但極其新淨，而且還很原裝，這亦是車主買入此車的原因。他說玩舊車一定要玩原裝，而且一定只買高分車（日本中古車評級計分制，以5分最高），眼前的三代據知屬於接近4分的「原裝」車。打開車門，發現座椅和整個表台都很新淨，其新淨程度不似已過廿年一樣，或許前座兩張Reacaro桶椅兩邊大腿位有少少「走樣」，但也不足以反映已有廿年車齡。再望望後座，完全像未載過人似的，可媲美當年全新陳列車級數。
另外，車主買回之時，上手車主已加裝不少原廠配件，除了車頭兩盞霧燈外，還有原廠產量中極為罕有的天窗、前座乘客位前方的雜物架，以及中控台底部的三只小圓表－顯示電壓、水溫和turbo壓力。甚至車主為求原裝，連原裝日本機頭也保留下來。

三代除了造型改變外，廠方也加入不少新科技，好像中冷器（intercooler）便加入兩支噴水唧咀，當夏天開車或急走下感到引擎有少許乏力時，可以按下表台上的水唧掣，向中冷器灑下水降溫「過下冷河」，但其實類似設計也見於「露筍」的死對頭富士Impreza WRX身上，不過記憶中好似得一支，不似「露筍」有兩支。

既然對家WRX有EJ20的一代名機，「露筍」的一代名機就是4G63，這台脫胎自Galant VR-4的2公升四缸turbo引擎可謂影響了幾代車迷的「心智」。說回眼前這台三代引擎，據同行的「露筍」專家表示，三代的4G63是最後一副正常擺位的引擎，他說因為這台引擎扭力太大，一起油引擎會變得好跳，從而影響了轉彎表現，所以廠方由第四代開始，將引擎調轉擺。
其實所謂調轉擺，並非像當年JTCC（日本房車錦標賽）賽車好流行的調轉機器－當時為了有更大入風量，真是將引擎調轉過來，即是將原來放在引擎後面的吸（生）氣位調至車頭前方，這樣便可以毋須經太長管道導風就得到最大吸風量。但若真的以此投產的話，放在引擎後方的turbo（由排氣控制）便好快玩完。那麼又怎樣才算調轉擺？就是將現時面向引擎位置的右方cam帶調向四代後的左方（仍維持前死氣後生氣），這樣在物理運作上可以減輕引擎跳動。

即使廿年過去，這台4G63引擎仍然很精神，當指針過了2,000rpm後，turbo立即介入工作，那種緊緻的推背感，就好像一個身裁迫爆的女士在你背後用「心口」向前推你一樣，壓迫感十分強烈，跟現時流行的2公升turbo引擎完全是兩個世界。另外，三代的turbo-lag也比較明顯，但又不會令你變得手足無措，而且比起同期的WRX（GC8），三代的力的確實在好多。
由於三代是廠方最後一代純機械化的「露筍」，不似得由四代開始加入令人有夢魘的AYC裝置，所以操控上仍然很原始。四驅典型的推頭（轉向不足）現象在三代上清晰可見，只要稍稍「和住油」入彎，車頭仍然可以做到緊咬着路面。好玩到不得了！
引擎：直列四汽缸，雙頂凸輪軸，16活瓣，渦輪增壓
排氣量：1,997cc
馬力：270PS/6,250rpm
扭力：31.5kgm/3,000rpm
傳動：5前速手波
驅動：前置引擎；四輪驅動
懸掛：麥花臣（前）；多連桿（後）
制動：通風碟（前）；通風碟（後）
尺碼：4,310 × 1,695 × 1,420mm
軸距：2,510mm
車重：1,260kg

[圖擷取自網路，如有疑問請私訊]