【老細上車】Mercedes-Benz S500

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Photos & Video：Heat Production

平治S-Class的「老細車」形象已深入民心，只要開著它上街，必定知道坐車的一定是老板，所以銷量一直優於同級所有對手。去年（2017年）在港推出的第九代（W222）小改款（或者可以叫九代半），焦點是S500，因為它是第一部配備48V電能系統和電壓增壓器（electric booster）的量產型「老細車」，能夠滿足大多數老板又要馬兒好、又要馬兒不吃草的心態（我們老板除外）－大力細食！

叫得做小改款，造型上較前期型有輕微分別，其中最「易睇」是鬼面罩、頭泵把和頭燈，前者帶點Maybach影子，至於頭泵把似足AMG款式的設計，明顯比改款前討好。另外，頭燈亦是今次改款的重點，因為新頭燈不但是Multibeam多光束LED設計，而且內藏三間LED日間行車燈，與E-Class的兩間和C-Class的一間有層次上的分別，這樣便可以除體形上也能即時分辨出哪部是S-Class、E-Class和C-Class。
另外，安排試駕的S500屬於「齋車」，零option配備，不過隨車已配新設計的20吋輪圈，這種放射式菊花形輪圈竟然很襯這部「老細車」，斯文得來又帶一點運動色彩。

現時所有來港的新S-Class都屬於長陣型號，車長接近5.2米，輪距超過3米以上，所以車廂空間極其寬敞，即使前座調至適合我的身高，後排「老細位」仍然可以「蹺到腳」。再者，S500的後座也有角度調校，雖未致於可以完全放平，但將椅背放後少少、座墊又移前少少，要在後座「眠一眠」也沒問題。另外，後座三條三點式安全帶都屬於Belt Bag設計，即是帶內藏有氣囊，當發生意外時，安全帶會充氣膨脹，減輕安全帶緊箍時對乘客胸口造成傷害。
小改款後的S-Class在各方面都很完美，但美中不足的地方是軚盤，因為由原來的兩幅式換成三幅式，沒有了那種獨特的感覺，而且個人覺得前期型的兩幅式軚盤很有氣派，其實很襯S-Class的形象。

除了20吋輪圈是S500的標準配備外，雙天窗和無線充電裝置（設於前座中央手枕內）亦是新車的基本設備。另外，因為新引擎具備充電功能，所以表板內（轉數表下方）亦設有充電和電能輸出顯示，雖然行車時未必會經常留意得到，但肯定是S500獨有。

現時好多以數字代表型號的汽車，其實已沒太多實質意義，好像S500的500，既不代表5,000cc也不是500匹馬力，只是級別上的分別。至於新車所配的引擎為全新開發的直六引擎，排氣量只有3公升，但因為配備了48V電能系統、電壓增壓器和傳統的渦輪增壓器，所以馬力輸出可達435匹，峰值扭力也有53kgm，輸出可跟之前S500的4.7公升V8 bi-turbo引擎媲美。
事實當電壓增壓器和渦輪增壓器一同發力之下，輸出力道比V8引擎有過之而無不及，反應變得十分直接，亦因為電壓增壓器可以彌補傳統turbo-lag的問題，雖然仍感到有少許turbo-lag，但問題已消減很多。不過，最讓我感到驚喜是懸掛的表現，即使試駕車未配有最利害的Magic Body Control底盤，但行車表現已經叫人拍案叫絕。輪胎每輾過路面上的凹凸位時，只會感到輪胎在微微的上落，沒將多餘的震動傳回車內，而且應付高速大彎也不覺「論盡」，若調至Sport模式行駛，車身還會降低一點，用來跑清水灣道亦一樣好玩。
引擎：直列六汽缸，渦輪增壓及電壓增壓器
排氣量：2,999cc
馬力：435hp/6,100rpm
扭力：53.0kgm/1,800-5,850rpm
傳動：9前速自動波
驅動：前置引擎；後輪驅動
制動：通風碟（前）；通風碟（後）
懸掛：多連桿（前）；多連桿（後）
尺碼：5,141 × 1,905 × 1,496mm
軸距：3,035mm
車重：1,950kg
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
耗油：6.9L/100km
售價：$1,818,000
查詢：Zung Fu（2895 7339）

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