中國大陸最艱難隧道　工期從5年延到13年

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圖為大柱山隧道內湧水形成的瀑布，其下為瀾滄江。大中小在中國大陸西南邊陲，百年滇越鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大（理）瑞（麗）。未來它將連入泛亞鐵路網，成為又一條連接中國大陸與東南亞的交通要道。根據鳳凰網報導，9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設。從那個時候起，建設者們就和這段鐵路『卯上了勁』。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟岩，突泥、湧水、高地熱……在大江南北建設過不少鐵路、公路、橋梁的建設者們在此遇到了前所未有的挑戰。全長14.5公里的大柱山隧道就是一個『超級攔路虎』。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當於舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為『太難了』！有位建設者說，以前覺得在喀斯特地貌打隧道難，現在才知道跟這兒比一點都不算什麼。『中國大陸最難隧道』到底有多難？日前，記者驅車輾轉大山深處，走進大柱山隧道建設工地，一探究竟。在豆腐裡打洞——打隧道，最怕的就是地質太複雜。位於青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最複雜、險峻的山系之一。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名『橫斷山』。歷史上，人類在此開闢的每一條道路都付出了沉重代價。1938年修築的滇緬公路有著『血路』之稱，修築過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修築成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。『放在20年前，這樣的專案想都不敢想。』中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。斷裂帶意味著什麼？自大柱山隧道開工以來，全國先後有500多專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了中國大陸長大隧道複雜斷層、湧水湧泥、軟弱圍岩大變形、高地熱、岩爆等各類風險，地質極其複雜多變,施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。2009年8月5號，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鑽孔放炮後，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口，不斷噴湧而出的泥石流讓潰口越來越大。不到5、6個小時，200多公尺長、6公尺高的洞裡就全被泥石流灌滿了。『勘探時知道有斷層，但沒想到有這麼脆弱，就相當於在豆腐裡打洞，周圍全是泥石流。』中鐵一局大瑞鐵路專案經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20公尺的地方建止漿牆，再注漿到泥石流中加固，『把豆腐變成凍豆腐』，再一點點挖開。燕子窩斷層，核心地段156公尺，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。

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