日本一周填好巨坑震驚世界：中國笑而不語

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11月8日，日本福岡市博多站前道路突然塌陷，出現一個900平方米的大坑。

不但車道下陷15米深，連道路兩邊的人行道和紅綠燈，統統都掉了進去。.

雖然沒有造成人員傷亡，但市中心出現這麼大的事故，還是引起了許多媒體的注意。然而真正讓各國媒體為之驚嘆的，是日本修復的速度。工人們填坑的填坑，接電路的接電路。在六天以內水管、下水道、煤氣管、光纜，統統接好。一周之後便宣告重新通車：

西方國家的小夥伴們都驚呆了：

搞得日本網友蠻不好意思的：

我只想說日本朋友還是別太驕傲，畢竟跟大中國比修建速度……

同樣是市政建設，今年1月，湖南長沙僅用10小時建成74米超高性能混凝土大橋。頭天開工，次日通車什麼的，在我們這不叫事兒。

更吊的是去年11月18日，北京三元橋在43小時內完成橋樑整體更換工程。

這個置換工程，運用千噸級馱運架一體機實現了1350噸橋樑整體換梁，創造了大噸位整體換梁新技術的國際範例。再往前幾個月，中國建築工人在長沙締造了19天蓋57層高樓的神話，西方記者一開始還以為是假新聞……

不要以為中國建築光圖快不重質量。菲迪克（FIDIC）曉得伐？國際諮詢工程師聯合會。這個機構每年都會辦法「菲迪克傑出項目獎」，分量多重呢？相當於國際工程項目領域的諾貝爾獎。而這個獎，從2013年至今，每年頒給中國工程的數量年年位列全球第一。渝利鐵路工程、舟山大陸連島工程西堠門大橋、杭州灣跨海大橋、泰州長江公路大橋等工程項目榜上有名。

但中國並不是一向都這麼吊。年齡稍微大點的朋友都知道，這些年中國建築是怎麼一步一步走過來的，80年代北京修國貿一期的時候，完全是外方的包工隊；1992年建二期時，開始和國外承包商有所分工；2005年建三期時，完全把控所有資源、真正當總承包商了。具有了強大的施工能力後，中國建設隊開始遠渡重洋，把中國製造的「金名片」發向海外各國。巴西里約熱內盧地鐵4號線的「奧運地鐵」，中國中車造的。

斯里蘭卡卡魯干葛大壩，中國水電十四局造的。

蘇丹魯法大橋和杜埃姆大橋，保利和中鐵十八局造的。

我忍不住要批評一下又快又好的中國建築隊，你們這麼走下去，國外同行還有路可走嗎？嗯，今天的主人公是日本福岡的修路工人，不好意思我偏題了，你們還是很棒的。國家的錢花哪了？盤點近年的超級項目。這些超級項目的好處不是一點兩點：1、大項目大工程對國家綜合建設及其重要；2、會給項目建設所在地帶來大量的工作機會，尤其是高級人才高級職位；3、會給當地帶來大量稅收，當然，還有GDP。下面讓我們一睹為快！文章未完，點擊這裡閱讀全文! 來源：www.junshi007.com

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