中日韓競標新馬高鐵中方占優馬總理體驗三國模擬器

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據日本共同社10月17日報道，由馬來西亞政府主辦的公共運輸展覽會17日在吉隆坡舉行，為力爭贏得馬來西亞吉隆坡至新加坡之間的新馬高鐵（又稱「隆新高鐵」）項目，中國、日本和韓國分別在展會上推介自身的技術。中日韓三國均展出了高鐵運行模擬裝置，前來視察的馬來西亞總理納吉布分別進行了操作演示。連接吉隆坡和新加坡的高鐵項目計劃最快於明年投標，除了中日韓外，法、德國等國也對投標表現出興趣。

馬來西亞總理納吉布（中）體驗試駕中國高鐵模擬器（圖片來源：星洲日報）

納吉布（中）體驗試駕韓國高鐵模擬器（圖片來源：星洲日報）

納吉布體驗日本高鐵模擬器（圖片來源：共同社）新加坡總理李顯龍今年7月表示，隆新高鐵是項巨大且複雜的發展項目，必須確保一切執行妥當，才能儘速完成計劃。據星洲日報消息，馬來西亞政府首席秘書阿里韓沙17日在公共運輸展覽會上回應李顯龍稱，「我也要求有份參與隆新高鐵建設的人員，必須努力及認真看待，以確保隆新高鐵能在2026年順利開跑。」阿里韓沙指出，目前馬來西亞公務員與新加坡政府間關係融洽，處於最好階段，這也反映出馬來西亞首相與新加坡總理的交情深厚，「當兩國領導擁有緊密的交情，我們也比較容易解決和探討兩國合作的項目和計劃。」

共同社還稱，為了說服馬拉西亞採用日本新幹線模式，日方設置了東北新幹線的模擬器。馬來西亞總理納吉布去年實際試乘東京至仙台路段高鐵，他在模擬體驗時速約320公里的行駛後，笑著說：「去年也乘了。」在當天展會上，東日本鐵路公司（JR東日本）副董事長小縣方樹稱，「（新幹線模式）安全性優越，能按時運行，可控制包括維修保養在內的整體成本。」此前據新華社消息，新馬媒體和一些業內分析人士普遍認為，馬新高鐵主要是中國和日本之間的競爭，中方在馬來西亞有一些優勢。今年5月，時任中國鐵路總公司總經理的盛光祖率中方企業聯合體代表團，先後訪問了馬來西亞、新加坡，會見了兩國相關部門官員。盛光祖表示，中方企業聯合體已對高鐵項目進行調研，就總體技術方案、投融資模式、運營管理、土地綜合開發等許多課題進行了深入研究，能夠為馬新高鐵項目的實施提供投融資、工程建設、裝備製造、運營管理、綜合開發、人才培訓等系統解決方案。盛光祖還表示，中方企業聯合體將按照馬新兩國法律和國際慣例，在公開公正公平的條件下參與馬新高鐵項目，願意本著互利共贏的原則，與馬新兩國共享中國高速鐵路發展經驗。 6月20日，馬來西亞交通部部長廖中萊接受《中國經營報》採訪時表示，「非常歡迎中國來投標，因為中國的技術最先進，目前我們看來，中國能夠包容各國最好的科技。」另據第一財經網報道，目前全球只有中國有建設熱帶高鐵的經驗，海南高鐵是全世界唯一一條在熱帶地區建成的高鐵線路，而新馬高鐵所處的氣候環境與海南非常相似。繼中國、日本等國宣布有意競標新馬高鐵後，韓國也展現出濃厚的興趣，希望能在中日激烈競爭之下後來居上。今年6月，韓國交通部長姜鎬人在會見馬來西交通部長廖中萊時表示，韓國有意和馬來西亞合作和分享他們在鐵路建設方面的專長；如果韓國在新馬高鐵項目中脫穎而出，韓國將把相關的軟硬體技術轉移給馬來西亞，且後者可擁有自有品牌的高鐵系統，具體包括車廂、基礎設施與維修技術，甚至可以幫助馬來西亞掌握高鐵技術。韓國還稱，韓方提出的新馬高鐵計劃運營成本，將會是其他國家成本的65%。此外，據《日本經濟新聞》報道，此前日本的新幹線海外訂單主要由JR東日本和住友商事運作。在印度尼西亞高鐵競標中輸給中國之後，日本政府與企業加強了合作，以「官民一體」的形式加強新幹線的推銷力度。

新加坡總理李顯龍在9月底訪問日本時，與日本首相安倍晉三商定，為強化包括高鐵在內的交通基礎設施領域相關合作，本年度內將舉行相關政府部門的副部長級磋商。安倍當時表示，希望日本和新加坡通過設立副部長級委員會，強化兩國在交通和基建方面的合作，推出更多合作項目，並把新幹線技術用在新馬高鐵項目上。公開資料顯示，2010年底，馬來西亞宣布推出總值4440億美元的經濟轉型計劃，其中一個重點就是建造從吉隆坡至新加坡的高鐵。2013年2月19日，納吉布與李顯龍宣布，兩國同意興建吉隆坡至新加坡高速鐵路。這條高鐵線路長350公里，設計時速300公里，預計將把兩地間行程從原先的公路行車至少5小時縮減至90分鐘的鐵路行車。雙方希望到2026年可以通車。 2016年7月18日，新加坡總理公署發布公告稱，新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉一同見證兩國代表簽署新隆高鐵的諒解備忘錄。來源：mil.news.sina.com.cn

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