北京首列磁浮列車開始調試　將於2017年運行

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S1線首列磁浮列車駕駛室。大中小 S1線的路基上，起伏的鋼架如鐵紅色遊龍，從門頭溝腹地一路向東，在永定河西岸戛然而止，在河岸翹首以待。它正對著的方向，就是首鋼。根據北京日報報導，而在比市內溫度低上三五攝氏度的門頭溝石門營車輛段裡，一輛黑臉兒列車悄然『睜開了眼』——兩盞明晃晃的車頭燈通上了電。低輻射、低噪音、速度快，20分鐘就能從石門營抵達蘋果園，中低速磁浮終於要和市民見面。25日，市重大專案辦發布了相關資訊，這輛即將在本市首條磁浮線S1線上行駛的列車已經進入調試階段，預計明（2017）年就將投入載客運行。

圖為停放在北京S1線石門營車輛段的北京S1線首列磁浮列車（12月25日攝）。吃頓速食工夫就從門頭溝進城磁浮列車就是老百姓口中的磁懸浮列車，記者探訪的第一站就在鋼架之下臨時搭建的會商室裡。市重大專案辦相關負責人表示，S1線是本市首條磁浮線，西起門頭溝區石門營站，東至石景山區蘋果園站。這條線路的設置，從一開始就是為了有效改善西部地區居民的交通出行條件。和其他軌道交通A級車一樣，磁浮列車顯得頗為敦實，內徑足有3公尺寬，6節車廂能裝1000多人。在石門營車輛段裡，相關負責人拍著厚實的車身向記者介紹，磁浮列車最高時速約100公里，不僅具有傳統軌道交通系統的優點，更凸顯了磁浮交通安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、雜訊低等優勢。時速100公里意味著有多快呢？他說，S1線線路全長10.236公里，包含乘客上下車時間在內，磁浮列車行駛全程的時間不超過20分鐘。如果沒有地鐵，門頭溝居民從石門營到蘋果園要走石龍南路向北，到阜石路右轉，經雙峪橋，跨永定河再右轉向南，走金頂南路向東才能抵達，就算是在周日這樣的非高峰期，自駕車也要30分鐘。『S1線開通後，也就是去速食店點個餐、吃個飯的工夫，就能從門頭溝進城了。』他說。

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