科技報報／樂視汽車凸顯網路造車難題　零基礎、高投入

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樂視汽車。大中小近年來以網路為背景的各種資本紛紛進入汽車行業，希望以『新能源＋智慧互聯＋共用』的模式，打造全新的出行方式，從而顛覆傳統汽車行業，就像蘋果、華為顛覆諾基亞那樣，成為未來汽車市場的贏家。根據21世紀經濟網報導，理想很美好，現實卻很骨感。雖然網路造車如火如荼，但大部分都被認為是不靠譜的『融資PPT方案』。目前公開宣布已經在造車的網路汽車企業僅包括樂視、蔚來、威馬、和諧富騰四家。而最新的消息則有人歡喜有人愁：樂視法拉第工廠聲稱暫時停工；蔚來汽車發布了一輛號稱全球最快電動車的EP9；威馬汽車在溫州的工廠破土動工；有消息稱和諧富騰正在經歷股東變更。此外，百度在2015年底曾成立自動駕駛事業部，計劃三年實現商用五年量產。但幾天前，寶馬稱終止了與百度在無人駕駛汽車研發領域的合作。分析認為，汽車行業是重資產的模式，傳統車企在轉型過程中，有業務與產能基礎支撐，而幾乎憑空造樓的網路車企，能否在汽車業立足，仍有待考驗。樂視造車迷局『我們現在什麼都不說，是因為我們不想讓大家把我們跟樂視扯在一起。』某新興汽車公司高管直言不諱地對記者說。從記者的採訪和觀察來看，汽車業內對樂視的態度非常謹慎。『我們不會為樹品牌而去造一輛高檔的電動車，我們第一輛車就是一輛量產車。』威馬汽車CEO沈暉說。跟業內同行們相比，樂視造車的口氣很大。除了美國內華達州的法拉第未來，樂視在大陸國內還有被稱為全球第一座生態汽車超級工廠的浙江德清超級汽車工廠，號稱投資200億元（以人民幣計算，以下同）；以及天津薊縣生態城，號稱投資400億元。不過，據媒體報導，浙江德清超級汽車工廠園區內無開工跡象；天津薊縣生態城，招商局官員稱雙方並未正式簽約。

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