大陸國產大飛機「胖九」的賣萌自述　天高從此任我飛

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2015年11月2日，國產大飛機C919首架機總裝下線，「胖九」是不是萌萌噠！大中小嗨！大家好！我叫「胖九」，學名「C919」，是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機。今天下午，我就要在上海浦東機場首飛，還是有點小激動！根據台灣網報導，大陸國產大飛機「胖九」的賣萌自述：哈哈……大家對我了解嗎？我的學名叫「COMAC919」。「COMAC」是大陸商用飛機有限責任公司英文簡寫，「C」既代表COMAC，也代表咱China。第一個「9」表示天長地久，而「19」是說我的最大載客量是190座。我的標準設計航程為4075公里，可以一口氣從長春飛到拉薩！別看我叫「胖九」，體型俊著呢，戴了一副酷酷的「墨鏡」，簡直帥呆啦~先來看看我的體型吧，我是雙發渦扇中型機，畢竟是幹線客機，長38.9公尺，連翼展35.8公尺，高12公尺，就算身高1公尺9的乘客走在機艙也挺舒服，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那麼大，但也是小幹線家族中較大的機型了─小名叫「胖九」恰如其分吧！其實我的身材線條流暢哦，值得一提的是，我的機體從設計、計算、試驗、製造全是大陸造，對俺胖九製造自主性的質疑可以休矣！我用了新一代超臨界機翼，自主發展的「一分鐘」快速成型法提高了機翼曲面品質，改善跨音速範圍內的可控性，減少飛行阻力，從而節省了很多燃料。科學家們還殫精竭慮，經過一系列超過15000的風洞「吹風」試驗，讓我擁有比現役同類飛機更好的巡航氣動效率。再看我的造型，必須霸氣啊，像不像戴著一副俊酷的墨鏡？相比需要6塊擋風玻璃的傳統飛機，我只有4塊，流線型的機頭讓飛行員視野更開闊，也減少阻力。這種擋風玻璃工藝複雜，製造難度大─也讓我帥到只看臉就能辨認啦！我的體重可不輕，發動機比現役波音737的都大，所以機身採用第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入，讓我比同等機型輕了5％-10％。飛機上用的複合材料主要是碳纖維增強樹脂基複合材料，高耐腐蝕、品質輕，但價格是常規鋁合金材料的幾十倍，所以在機體結構用量只占12％。揣了一顆舶來的「心臟」，俺胖九也是百感交集說說我的「心臟」─發動機吧。航空發動機人稱「航空之花」，是航空技術和工業積累的完整體現。我的心臟是LEAP-X1C發動機，是由美國通用電氣與法國SNECMA各以50％資金比例合資的大型客機發動機生產商CFM國際公司研製的，專用於大型噴氣客機。它採用了18片賽峰公司研製的碳纖維複合材料風扇葉片以及美國通用電氣公司研製的陶瓷基複合材料渦輪部件。我這顆「心臟」許多新技術都行業領先：超高壓比核心機、採用三維編織樹脂模傳遞成型技術製造的複合材料風扇葉片、複合材料風扇機匣、第三代三維氣動設計壓氣機和渦輪葉片設計技術、第二代雙環預混旋流器（TAPS II）燃燒室技術、可變面積外涵噴管和等。發動機和短艙將作為一體化推進系統來設計，擁有先進的進氣道、聲學處理和電動反推力裝置，可以充分發揮其氣動性能、重量和聲學優勢。這新型渦扇發動機比CFM之前生產的波音737發動機提升太多啦：燃油消耗減少16％、二氧化碳排放量減少16％，氮氧化物排放量減少至不足60％，還更為安靜；運營成本比其他發動機降低15％─優勢太大啦，最終選定LEAP-X系列發動機作為我的「心臟」，這是最重要的原因。有人問我，「心臟」為啥不用國產？哎，這就不得不提起我的前世。大陸現代化工業起步晚，技術落後，航空發動機水平較低，這個短板影響了整個航空工業的實力。大陸在大飛機的發動機上落後很久，上世紀轟動一時的運十發動機就是波音707所用的JT3D-7發動機。當時雖著手研製大陸自己的發動機，但因為種種原因運十下馬，科研資料全部銷毀，造「心」大業停滯了。說句心裡話，我也不樂意揣著一顆舶來的「心臟」，但航空發動機的研製困難重重。首先是「四高」，簡單說，噴氣式飛機發動機就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經過壓氣機、燃燒室等一系列內部結構，而後變為高溫、高速的燃氣從後端噴射出去，產生了向前的反推力。飛機發動機的特點是「高溫、高壓、高轉速、高負荷」。
這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發動機內部某些部位溫度高達1600左右；而發動機風扇後的壓氣機進口空氣和出口空氣的壓強都要比大氣壓強要高得多。與發動機相比，大飛機用的大涵道與發動機和戰鬥機的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發動機外涵道與內涵道之比，拋開種種晦澀技術細節，普通人能明白的是，大涵道比發動機比小涵道比發動機油耗小、推進效率好、經濟性能高，不過製造要求也更高，穩定性更強，比如前者的風扇葉片起碼有一公尺多，而後者則只需0.3—0.4公尺左右。拿一款非常高端的發動機來說，羅爾斯•羅伊斯公司為A380生產的發動機，內部最高溫度達到太陽表面的一半，發動機內部壓力達50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運動速度達2000公裡/小時，葉片有3公尺多長。

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