【壹週刊】大牛再進化　Aventador S個性更激情狂放！

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通常入門車系賣得比頂級的好，但Lamborghini旗下俗稱大牛的Aventador車系，可是比小牛Huracán車系還搶手。ventador問世至今已有5年多的時間，小改款車型終於在去年底正式發表，而為向Miura S與Countach S等經典車型致敬，並呼應小改後更強大的動力輸出，車名也改為Aventador S。現在就讓我們在台灣總代理Lamborghini Taipei舉辦的媒體預賞會中，搶先一睹新車風采！Aventador S外型細部融入鯊魚與眼鏡蛇兩種掠食者的概念，長相更具侵略性之餘，全車空氣力學效能亦大獲提升。以車頭為例，高速行駛下壓力增加了超過130％，當電動尾翼升起至一定高度時，車尾下壓力也比小改前提升50％，同時連帶強化了煞車系統與動力系統的冷卻效能。動力依舊搭載6.5升V12自然進氣引擎，但經原廠優化VVT（可變氣門正時）以及VIS（可變進氣系統）之後，引擎最高轉速從8350rpm提升到8500 rpm，同進而使最大馬力由Aventador的700匹提升至740匹，最大扭力則維持70.4公斤米，搭配7速ISR單離合器自手排變速箱，0-100 公里/小時加速只需2.9秒即可搞定，極速達到350公里/小時。沒錯，加速與極速數據和小改前車型相同，不過，Aventador S更強調動力與底盤間的整體協調性及穩定性，而這點除了藉由經優化的空氣力學設計外，還得靠Aventador S新增的「可變轉向齒比系統」與「後輪轉向系統」。可變轉向齒比系統會視不同的駕駛模式，改變方向盤轉向齒比設定；簡單說，就是在低速時讓駕駛人減少轉盤幅度，高速時則讓轉盤不至太過敏感，以提升駕駛人的控制與反應能力。後輪轉向系統則可讓後輪在高速奔馳時，與前輪進行同向轉動，但於低速或殺彎時則與前輪呈反向轉動，提升轉向與換道的敏捷性。加上軟硬度變化極快速的主動式電磁懸吊、原三種駕駛模式再新增可個人化設定EGO模式、LVDA主動式車輛控制單元，以及經重新調校的四驅系統前/後輸出比例等高端設計輔助下，讓Aventador S具備比小改前更靈活、敏捷，與更富侵略性的操控表現。Lamborghini Taipei表示，Aventador S預計在今年第一季末或第二季初在台發表上市，售價目前未定，但會比小改前的2,538萬元（Roadster敞篷車型為2,888萬元）略高一些。（撰文：汪廷諤）本文由《蘋果日報》授權轉載

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