【壹週刊】Uber遭罰2億停業　司機用LINE群組攬客直擊

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台灣Uber因違法經營，已在2月10日正式停止叫車服務，原本在Uber旗下維生的司機，不少轉為檯面下運作，變成違法白牌車。本刊直擊，Uber僅暫時停業3週不到，這批為數龐大的白牌車，不僅透過網路及LINE等通訊軟體串聯，自行私下攬客，對於品質的把關更是參差不齊，若發生任何糾紛或不幸，政府恐更難以究責，儼然成為另一個治安黑洞！不少Uber司機在Uber還沒停止叫車服務前，因不願被Uber抽取高達二十到二十五％車資的「服務費」，就有跟熟客用LINE私下聯絡載客的狀況，但這些原是檯面下的「地下經濟」，卻在Uber暫時停業後迅速壯大，分食Uber在台灣的上百萬客群。不少Uber司機也紛紛成立LINE群組搶攻乘客大餅，目前坊間已有超過十個LINE群組可供叫車服務，其中最大的群組甚至還有近萬名乘客加入。據了解，這些Uber司機自行成立的載客群組，目前服務範圍仍以大台北地區為主，其中有些較有規模的LINE群組，會要求司機提供六年內的新車，且須保乘客險、第三責任險、強制險、無肇事紀錄，並比照Uber出示良民證才可加入群組載客；但也有群組並未對司機或車輛有任何條件限制。本刊記者分別加入不同的叫車群組，發現司機為避免交通部公路總局稽查和開罰，這些群組都設有一定的防火牆，新乘客必須靠曾叫過車的乘客介紹才能加入，有些群組甚至會請想加入群組的新乘客簡述自己的介紹人、每週搭乘Uber的頻率及職業別，群組管理員才會同意新乘客加入。叫車時，乘客須透過LINE或其他通訊軟體填寫該群組規定的制式「派車單」，且不同群組間的派車單還不能混用，上面要詳述搭車日期、時間、上下車地點及人數、攜帶物品，交由群組派車。由於各群組內的車輛總數不比Uber，除非乘客是在鬧區，否則往往要提前十五分鐘以上叫車，還不一定有車，因此只能在不同群組內同時叫車，但派車單卻又不能互通，感覺頗為不便。記者實測後發現，目前規模較大的叫車群組間，派車單多是統一交由群組管理員派車，但也有部分規模較小的群組，乘客派車單是直接PO在群組上，不論乘客或司機都能看得到，這不僅有暴露個人隱私的疑慮，對女性乘客更增添了安全上的風險。至於收費方面，現行各叫車群組大致上均按照Google地圖的規劃路徑，以每公里二十元計費，但三十元的起跳費則有的收、有的不收，若十五公里以上則不收起跳費，另有群組規定基本消費為一百元，或易塞車的尖峰時間加收五十元等。另外，也有司機自行引進國外免費共乘軟體「LiberTaxi」，不僅提供全中文介面，還能以客服機器人引導乘客叫車，更重要的是，該軟體還提供類似Uber的手機定位服務，讓乘客不需逐一填寫派車單，相當方便。但記者進一步卻發現，無論乘客或司機都能無條件使用該共乘軟體進行登錄，完全無法對司機和車輛進行管控。一名自行創辦叫車群組的司機阿噗（化名）指出，現在無論乘客或司機，每個人手上都有好幾個群組，「（派車）單根本就是用搶的！但收入還是不能跟Uber在的時候比。」他同意現在叫車狀況確實有點亂，不少群組甚至會出現削價競爭的現象，「跑一趟桃園機場接送只要八百塊就有了！」坦言要維持群組司機的品質：「只能靠自律。」阿噗說，起初這些叫車群組都是Uber司機們自己創設並擔任管理員，Uber停止營運後也無償提供其他司機派車服務，但最近幾個較大的叫車群組因業務繁忙，已發展出組織，並打算向司機收取每個月六百到一千元的服務費。他還透露，這幾個打算收費的大群組已串聯在一起，打算集資研發叫車APP，試圖在後Uber時代走出自己的路。上月底，桃園地方法院才將一名Uber司機依加重強制性交罪判刑七年四個月有期徒刑，他涉嫌在去年中載一名爛醉女大生到汽車旅館性侵，成為在台Uber司機性侵被判刑的首例。如今Uber停止叫車服務，政府在依法行政、嚴格執法之餘，是否應思考以疏導代替禁絕，將這群擁有龐大市場需求而竄入地下經營的白牌車大軍導回正途，否則恐會成為更見不得光的治安死角！（撰文：調查組圖片：壹週刊）本文由《蘋果日報》授權轉載

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