試駕新一代山葉YZF R6摩托車——為激情而生

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相信喜歡摩托車的朋友們都無法抵禦大排量跑車的誘惑。原因無外乎兩個：氣勢磅礴，動力無限。但它們都是稍有不慎便會反咬一口的猛獸。相對公升級跑車而言，600CC的中排量級別跑車是很溫柔的。而今天本文的主角，就是十年如一日地主宰著中量級跑車世界R6。它擁有在同排量級別中排名靠前的動力，又能靠著靈巧的身形披荊斬棘。

相比以前的山葉R6，為了適應越來越嚴格的排放標準，尾段排氣系統越來越長。

先說外觀。從第一代R6開始，它的外形就已經迷惑無數人。這是個看臉的時代，人類是這樣，車也如是。先不說別的方面，光看R6富於戰鬥性的外觀，足夠吸引一大部分人買下它。多年來，它在外觀上幾乎一直沒做出什麼變動，但跟其他品牌的最新款跑車放在一起，它的顏值依舊數一數二。

很多人興沖沖地把它帶回家，沒過兩天就開始後悔了。因為他們發現R6不僅長相兇狠，騎乘感受更兇狠。簡單來說，兩個原因：1.姿勢太過於低趴。一個字累，倆字太累；2.發動機輸出過於偏向高轉速。我可以很負責地說，低轉速的扭力羸弱。這種設計理念造就了它註定不是某些車友的菜。 R6看上去就是一部非常戰鬥的仿賽車。這是因為850mm的坐高在同級別乃至所有的運動型摩托車中，絕對稱得上數一數二。腳踏的位置也偏高，這樣的坐姿雖然十分戰鬥，但也帶來了缺點：累。短途騎行還算是能接受，長途騎行的話，自求多福吧......從坐姿上來講，R6的設計師完全沒有考慮日常騎行，完全為賽道服務。本人身高175cm，把車扶正後雙腳只能前腳掌著地。

較高的重心是為了劈彎服務。在連續壓彎的過程中易於操控車身左右反覆快速地傾倒。這也成就了它的靈活。但重心過高的話，又會在全力加速或出彎大油門時失去穩定性。不過山葉R6並沒有帶給我這種難以駕馭的感覺，車輛設定剛剛好。

再來說說這部車的動力系統吧。低轉速情況真的是非常無力，8千轉是一個界限。在大馬路上騎行，8千轉以前基本沒感覺，所以並不是我犯懶，而是這車的低扭我真的懶得寫......還是犯懶了。過了8千動力開始豐富一些，而真正想要它發力，就需要你把轉速扥到一萬以上，這時，伴隨著狂暴尖銳的怒吼，胯下的野獸終於發威了。但對於一般車友而言，你剛剛喚醒它沉睡的動力，前面堵車了......要麼就是趕上紅綠燈了......

但如果你技術不錯，在山上保持一路二檔萬轉以上，那真是樂趣非凡。輕巧的身形讓入彎變得十分容易，出彎時那萬轉以上的扭力能夠一絲不苟地傳遞到後輪，油門輕扭，讓你能輕鬆變身山路高手。在此還得提醒大家，遵守交通規則，別超速，安全第一。

接下來說說操控。這也是山葉R6的樂趣所在。車身很小，並且它真的很輕，乾重僅有166KG。不過在這裡要提一句，相比第一代大變款的R6（2006-2007款），乾重有所增加。這主要是因為排放法規越來越嚴格，大部分增加的重量都來自於排氣系統，但馬力和扭矩相比老款有小幅度提升。馬力在600排量中僅次於新款川崎ZX-6R，但別忘了，川崎排量比山葉多了37cc，足以改變很多。但R6確實沒輸給6R多少。這點還是令人欣慰。

它的乾重也僅僅只有166KG，就連車架也是經過全面輕量化設計的，配合上鎂鋁合金的副車架，剛性十足重量又輕，帶來了完美的駕控體驗；並且前後避震的配置很高，可以分別調教預載、壓縮和回彈。如果前後避震器按照自己的體重調節至合適的位置，出彎時保持好轉速，大開油門，絕對痛快。用R6攻彎可以說堪稱完美。

剎車系統方面，原裝車使用brembo代工的剎車上泵，對向四活塞卡鉗配上310mm的雙剎車盤，就算想偶爾下賽道它都能夠滿足，夠用了，因此不多說。接下來要提到的是它的油箱，17升的容積，續航里程一般，因為R6的設計的發力轉速太高了，如果把轉速保持在甜區騎行確實不怎麼省油。基本上兩百公里出頭就進加油站比較靠譜。要不小心到了人生地不熟的地方把你撂路上...現今這幾款中量級跑車只有CBR600設計了油量顯示。還有檔顯，很多跑車原裝時就配備了，R6這麼多年了，廠家不做大變款在這種細節的地方稍微用用心，也費不了什麼大成本。這兩點比較不滿意。文章未完，點擊這裡閱讀全文! 來源：toutiao.com

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