公路車的理想形態 TREK Madone 9.2評測

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2015年7月1日，TREK發布他們全新「終極競賽利器」Madone 9系列公路車。Madone 9系列公路車將TREK多年以來的競技基因和空氣動力學設計理念糅合其中，並且融入了減震黑科技IsoSpeed技術，還有高度整合的走線設計和剎車設計。在2015（6）年的那麼多新款公路車中，Madone 9系列是我最為期待的公路車。

由於新款Madone 9系列面世之後大受熱捧，按本地TREK經銷商的話說市場需求遠遠大於產能，所以原本應該在2015年11月到手的54碼TREK Madone 9.2知道2016年3月才真正到手，這等待的感覺，頗有像當年等待美術聯考成績時般。這裡也要感謝東莞新陽TREK特級店老闆Johnson把TREK Madone 9.2借給我。

Madone 9.2（H2），建議零售價：35,800元簡潔外形極致的空氣動力學設計

Trek設計團隊研究的全新KVF車架管型和前叉結構，將公路車的空氣動力性提升到更高的等級。新Madone在風洞環境下表現出色，在實際環境中的測試更加優秀，有效降低風阻。一體式車把把立、全內走線設計，內藏式微調，整合式碼錶架，整合式剎車，都是為了實現更低的風阻，幫助車手在實戰中節省下寶貴的體能。

一體式車把設計，將車把和把立無縫連接在一起，迎來最整潔的外觀，上把位是低風阻KVF管型設計。還有集成內走線設計，把變速線管、剎車線管統一「藏」在彎把裡面，減少線管產生的風阻，同時讓車頭變得史無前例的簡潔。順便說一句，原廠Bontrager把帶真的又抓手又舒適。

線管們從把立位置透過特製碗組進入車架內部，然後延伸向各個零件的位置

特製的碳纖維碗組墊圈，採用分體設計，就是一個墊圈一分為二然後兩端「相互勾搭在一起」。新車一共有三套10mm墊圈，兩套5mm墊圈，一共40mm的調整。由於不是我的車，所以調整了車把高度之後在把立上方使用了傳統標準圓形墊圈來適應，在確定車把高度之後，即可移走、截管。如果車把高度調整幅度大，為了保證優秀的變速和剎車手感，仍需要對內部的線管進行裁切（車店技師被施以一記擊頭抱腿摔，躺在地上9秒才爬起來）

在使用電子變速系統的時候，這裡是你的連接器的容身之處，也是充電的位置。看完這個再看看那些躲在把立下面的連接器，簡直是兩個時代的待遇啊。當你購買的是低配版的Madone9.2或者9.5（均採用機械變速系統）的時候，這裡是你的前撥微調器，撥動上面的滾輪，就能對前撥變速線的行程進行調節。調節更加輕鬆方便，然而對於技師簡直就是一記左撇子的左勾拳。

TRP代工的Bontrager雙軸夾器擁有平整的表面，減少風阻，減輕重量，提供完美的剎車手感在使用原廠輪組和其他鋁合金輪組時，該剎車會出現剎車力量不足的現象，想要把車輪抱死真的很難。不過更多時候我都使用其他的碳纖維輪組，在使用車圈寬度25mm以上的輪組時候，這款夾器才表現出一款高水平夾器應該有的剎車表現，而且車圈越寬，相應的制動效果越好。可見這對原廠剎車性能和手感絕對讓你挑不出毛病，前提是你要用在合適的輪組上。

後剎車夾器依舊有著流線而又充滿工業時代的造型，手感一流，夾器表面的外殼即是整流罩，也是減少日常騎行中夾器被污染的保護罩。剎車線從立管穿出並設計了防塵套，能夠讓Madone 9的保養周期延長，角度朝下的防塵套同時避免泥水等流進立管內部。

Vector Wins技術是TREK解決空氣動力學設計與完美功能性的衝突的創新設計，它能夠將前剎車夾器的部分結構和線管融入車架內，還能夠在車輛轉彎時依然提供完美空氣動力學表現。只為更低風阻的KVF車架

Trek設計團隊研究的全新Kammtail Virtual Foil（KVF虛擬尾翼）車架管型和前叉結構。TREK最初採用超滑的 5:1 比例的尾翼，然後將其切斷至剛好合適的長度，「欺騙」了流動的空氣，從而打造出具有極至空氣動力性的虛擬尾翼。與傳統的的管型相比，KVF管型在不同偏航角下擁有更小的迎風面積和更低的阻力，將公路車的空氣動力性提升到更高的等級。新Madone在風洞環境下表現出色，在實際環境中的測試更加優秀，有效降低風阻。