魯貝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 評測

魯貝五冠王:Specialized Roubaix Pro Race Disc 評測 這次進入Biketo美騎網試乘點評,正是以傳奇賽事——巴黎-魯貝的「魯貝」命名的Specialized Roubaix;雖然並非湯姆·布南、彼得·薩甘、茲德內克·斯蒂巴等一眾明星車手所騎乘的S-Works Roubaix SL4,而是Specialized Roubaix SL4 Pro Disc Race UDI2,從這串巨長的名字上可以得出,這是一台更加好玩的碟剎電子變速配置車款。正如其名,巴黎-魯貝石頭路古典賽是SpecializedRoubaix「大殺四方」的場合國際上頂尖賽事除了環意、環法、環西等多日大環賽以外,UCI還在賽季內空餘的時間安排了不少單日賽,當中最具觀賞性莫過於春季的多場古典賽。古典賽顧名思義是擁有很長歷史的自行車賽事,除此以外,石頭路古典賽,更是將比賽環境復刻至上百年前的模樣,對車手的意志、體能亦是一個巨大的考驗,比賽精彩程度極高。【在一個多世紀前,當時的近郊鄉村並沒有瀝青、水泥製成的鋪裝路面,道路普遍為磚石或沙質土路;而當時比賽的車手,正是騎乘在這些顛簸、打滑、卡輪……現代看起來十分危險的路面之上。】 同時在國內亦有一個關於石頭路古典賽與公路越野的誤區——「碟剎、粗胎,用的是公路越野車吧?」;筆者再一次吐槽,「Cyclo-Cross」被萬惡地翻譯成「公路越野」,然而跑的並非自然環境的越野,只是澆濕的爛泥路、沙堆等封閉賽道內的人工障礙而已,若將其譯名改為自行車場地障礙賽恐怕更為貼切;並且由於賽時短、顛簸少,大部分的「公路越野賽車」(/CX車)並不具備減震設計;筆者更熱衷於稱其為「爛泥路車」,古典賽車並不等於「公路越野賽車」(/CX車)。更多關於Cyclo-Cross(/CX,公路越野賽)的內容:《最重口味的公路車——Gravel Bike》 Specialized Roubaix的幾何定位在「耐力」(長途、舒適),相比Tarmac以及Venge,Roubaix加長了頭管長度、軸距等,並且本次測評的52碼Roubaix的「STR」(STACK除REACH)約等於1.44,屬較舒適的設定。車架前三角秉承著Specialized Tarmac的婀娜多姿動人線條,車架實際的REACH(前伸量)比同門兄弟Tarmac與Venge更短,幾何表現上其更適合東方人身材騎乘,即便是一整天的騎行旅程,亦不像激進的競技幾何般讓騎乘者腰頸受累。 Specialized一直都不是一個低調的品牌,立管位置除了尺碼標註以外,還高調地表現出Roubaix的巴黎-魯貝冠軍血統!的確,普通愛好者不用像職業車手征戰巴黎-魯貝傳奇而艱難的比賽,但Specialized一直強調著一個簡單的概念——「平順,等於更快」,騎行時越平順,便能降低騎乘者在騎行時的體能損耗,而充裕的體力又將越容易操控自行車,騎得更快;提高公路騎行的舒適性,增添一點樂趣,何樂而不為?扁狀設計的後叉橋、Zertz減震膠、纖細的叉尾、逐漸變寬承托的後三角,正是重點針對舒適型設計,過濾路面高頻振動與衝擊的法寶。 後下叉的FACT CARBON 10R也標明,Specialized Roubaix SL4 ProDisc Race UDI2在Specialized家族中是一款次頂級車(僅次於S-Works級別),它代表了高模數的碳纖維材料以及複雜的碳纖維編制工藝。在減震後三角的基礎上,Specialized還為Roubaix全系列配備了這根外形極具特色的CG-R減震座杆;CG-R減震座杆與整合在前、後叉的Zertz減震膠的原理一致,在受到顛簸路面的垂直方向作用力時,利用碳纖維的彈性特質受力應變,過濾震動創造出更優秀的路感。 傳動方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870電子變速套件混搭Specialized Pro碳纖維曲柄,Shimano Di2電子變速套件的精確、可靠、免維護的特色,在本次長達一個半月的試騎體驗中,均得到很好的體現(測試期間恰巧遇上南方雨季)。Shimano Di2電子變速套件一直是筆者的所愛,而這套液壓碟剎電子變速套件中,最受矚目的必然是這對ST-R785手變;Shimano將液壓碟剎夾器的油缸置於手變頭頂部,讓ST-R785的「個子」看起來更高,然而實際操作的手感則與普通電子變速手變一致,並沒有太大的變化。 另外ST-R785除了可以調整「指距」(剎把REACH)以外,還能打開銀色指甲蓋進行油缸活塞行程調整(亦可稱為觸點調節、制動距離調節等);值得吐槽的是,Shimano公路液壓碟剎手變的油缸注油孔直徑與山地車的規格不同,換油等維護操作需另外購置注油工具。 文章未完,點擊這裡閱讀全文! 來源:www.biketo.com


[圖擷取自網路,如有疑問請私訊]

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