國產中大排量摩托車合集（第一集）

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國產中大排量摩托車合集（第一集）

黃龍.600黃龍600搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可於12000rpm產生60kw的最大動力，55N.m的最大扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎採用長衝程設計，65×45.2mm的缸徑、衝程配置，只要8000rpm就可獲得最大扭力，低轉速域出力紮實，全段反應線性。啟動發動機後，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細緻，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安靜，更紮實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，這讓試車組對其製造工藝的信心大增。催動油門後以中低速前進，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應，誇張一點的說法是，在開關油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，我們曾經懷疑，使用四缸發動機的車種，很可能會有低轉扭力不足的問題，但實際騎乘後，它在低轉速區域的表現並沒有讓我們失望，甚至在6擋轉速降低至1500rpm時，扭動油門，發動機依然可以驅動車輛。也就是說，在市區使用時，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕鬆舒適的騎乘體驗。

黃龍BN600(歐版）黃龍BJ600(普通版）黃巡600參數與黃龍600街車版一樣.巡航版長途舒適.油箱大。

黃龍巡航版600TNT600-ABS在歐版上加裝ABS.行車更安全更帥氣

黃龍TNT600-ABS黃龍300藍寶龍BJ300GS家族式的側單減震，以及裸露的搖籃式車架，四缸劈二缸，排量600CC變300CC……確實和黃龍600有多分神似，也難怪藍寶龍BJ300GS.13年8月首次亮相以後，坊間就將這款車稱作「小黃龍」。錶盤也沿用黃龍的設計風格，智能LED儀表，時間、水溫、油量、時速、(15款之後有檔位）里程等各類行車信息清晰醒目，雖然有著一脈相承的技術開發水準和傳承度極高的設計理念，但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的「藍寶龍300」，雙缸、水冷、八氣門、300CC、兩萬五千元價格帶疾速最快、動力最大、0-100KM/H7.6S內，充分的展現出年輕的活力、激情與光芒，而其輕巧的操控，駕馭自如的表現更讓他輕鬆俘獲更多年輕消費者。據試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近，動力在轉速並不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋後，動力傳遞趨向平順，5、6擋用於拉升速度。儘管路況較為複雜，彎道較多，但在拉出156的時速情況下，手裡還有不少油門，看來參數裡的最高車速160km/h還是有點保守的，網絡上眾多「車神」們已經跑出「170」的時速已經充分說明。在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕鬆駕駛，雖然整備質量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞於國內很多200cc的機種。藍寶龍BJ300GS採用油浴離合器、六檔鏈條傳動變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級側置可調後減震、前260mm浮動式前雙浪花碟剎盤、後240單碟，加上較小的前傾角，搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進行側掛，彎道表現十分穩定。即便是採用較高的速度過彎，仍讓騎手十分安心。獨特設計的全新單懸側排氣，讓藍寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。

藍寶龍BJ300(14款）

BJ300(15款）

BN300（歐版）小黃龍BJ250BJ250搭載一顆水冷單缸四衝程4氣門發動機，最大功率為18KW/9000rpm，最大扭矩距21N.m/7000rpm。數據與另一部合資廠生產，定價為23800元起的250級街車，幾乎一模一樣。而兩車動力性能最大的差異則在於，另一部250街車的整備重量約為183kg，而BJ250的整備重量只有155kg。但就數據來看，BJ250占有輕量化的優勢，加速能力表現理論上是能夠勝出的。

小黃龍BJ250春風650NK春風650NK-中國首款大排量街車，至今歷經了兩次升級：2014對輪胎、制動系統和儀表等進行了配置性升級；2015全新升級ABS，加之強勁的動力和靈敏的操控能力，更有完美的車身比例和蓄勢待發的戰鬥駕駛姿態，安全穩定之餘盡享騎乘樂趣。650NK搭載了目前中國最先進的摩托車雙缸發動機，八氣門配置和DOHC雙頂置凸輪軸技術，輔以無搖臂賽車技術。輕量化的設計理念，採用了輕量化、高強度的合金車架與空心輪轂，行駛性能全面提升；人機工程學理念，擁有600cc排量同級車最佳的車身前後配重。換裝全新儀表，新增時鐘和小里程功能；配備國際頂級馬牌輪胎，顯著提高輪胎抓地性能；前、後減震器均採用國際頂級KYB減震，具備全自動調節機構；採用了性能一流的西互制動，配備浪花型浮動碟以及對向四活塞卡鉗。配置德國大陸ABS制動系統，方向性穩定、平順性優異，有效避免制動時跑偏和側滑的發生。春風650NK最明顯的優點體現在動力性和操控性上，升級後的2015款春風650相比2011款可說得上「脫胎換骨」(大培子很遺憾沒有駕駛過2014款CF650NK，所以在此只能用2011款650NK作為標杆)。2015款CF650NK保有了2011款650NK的動力性和操控性，針對650NK的軟肋進行了對症下藥，2011款650NK輪胎抓地力不足、儀表老土且信息量不足、制動偏於綿軟、做工稍顯粗糙、裝配環節不嚴謹等，2015款的一切升級都非常具有指向性。2015款升級了KOSO儀表、馬牌輪胎、大陸ABS、懸掛系統調校的同時，明顯提升了整體做工和裝配質量。文章未完，點擊這裡閱讀全文! 來源：toutiao.com

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