合適的就是最好的——並列雙缸的優勢

合適的就是最好的——並列雙缸的優勢 機車引擎的種類非常多元，從最簡易的單缸，再進階為並列雙缸、V型雙缸、對置雙缸、並列四缸、V型四缸，還有並列六缸以及水平對臥六缸，如果夠瘋狂，塞一顆汽車的V8引擎也不為過。YAMAHA MT-07搭載並列雙缸引擎，扭力強勁、低中速動力相當敏捷整的來說，雙缸是最適當、最折中的摩托車動力架構，此話怎講？從機械理論來看，汽缸數量越少，最高動力的輸出轉速越低，低速扭力會比較出色。相對的，增加汽缸數量之後，最高動力的輸出轉速會增高，高速表現會變好，但是油耗會變差。國產摩托車最常使用的單缸引擎具有結構簡單、維修容易、低速扭力好的優點，但是當排氣量增加，引擎工程師就要朝向多汽缸去思考，此時，雙缸引擎正好位於最巧妙的中央地帶。 與單汽缸比較，雙缸震動小，拉高轉速的騎乘感好。再與四汽缸做比較，雙缸又擁結構簡單、輸出扭力轉速較低的優點，除非是注重超高轉速的賽車，雙缸是非常適當的摩托車動力。以四衝程引擎而言，雙缸是歐美品牌慣用的傳統引擎如Triumph、Ducati、Harley-Davidson，但是，擅長製造四缸引擎的日本摩托車品牌卻開始重視雙缸引擎，而且是結構簡單的並列雙缸引擎。 相較於V型雙缸引擎，其機械結構不像V型雙缸複雜，並列雙缸只需要一組汽缸頭、汽缸本體、內鏈，排氣管設計簡化不少，除了可以有效降低製造成本。更重要的是，並列雙缸引擎可以有效集中質量重心，面對日常生活最常使用的低中轉速發揮更加出色。小忍者的並列雙缸凱旋的並列雙缸 寶馬除了水平對置雙缸以外，F700/800的並列雙缸也是相當不錯的 來源：toutiao.com


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