正確看待摩托車「座高」以及錯誤的判斷方法!

:0:0

由於摩托車需要騎士為車身保持平衡座高成為車友們選購的時候一項必看參數，因為大家一貫認為這項指標決定了「能不能支住車」，所以一些身材偏瘦小的騎士，往往會對座高較高的車望而生畏。

有效座高其實官方給出的座高參數並不是巨有很高的參考價值，除了坐墊形狀會對雙腳著地情況有所影響，最關鍵的一個問題就是前後避震的支撐能力，一些避震較軟尤其是後避震較軟的車型，在你坐上去以後車身會有明顯的下沉，也就是說它的坐墊可能看起來很高但是「有效座高」並不可怕。

而廠家公布出的座高參考價值比較大的主要集中在高性能跑車，尤其大排量，由於車重本身較大，加上本身性能需求，騎士在坐上去以後並不會對車身高度有什麼影響，所以對於跑車愛好車來說，基本上參考一下參數表就可以知道大概齊了。

「各有高低」所謂各有高低，就是座高的高與低也分別有不同的優劣，這點是新手們常存在的誤區，例如我面前的這台versys，車身的重心偏高，車的自重也大，同樣也擁有讓矮個子「難過」的座高835mm，相比較下，國內新生的拉力車trk502使用了更加「親民」的座高，是不是想說那豈不是國產的那台更適合？這你就錯了，面對高重心的車型，座高過低是要犧牲很多東西的，千萬不要覺得一台坐墊低的拉力車堵在城市中會很輕鬆，反而由於你的操控重心過低，讓較高的車身重心和重量變的更重，操控變的更加愚鈍，甚至原地扶車的時候你都會覺得腿部格外得吃力，單純的為了雙腳著地犧牲這些，至少我覺得不值。

那麼高坐墊的車同樣也存在弊端，就是在你上下車的時候，會比較吃力。。。

是什麼車就要有什麼高度廠家為了適應大眾而「妥協」並不是壞事，但是有一些「妥協」卻讓原本車型應有的東西喪失，一輛追求性能的跑車就不必為了「好上車」而犧牲操控降低座高，一輛拉力車也完全沒必要為了讓更多人騎走而改變本性，如果你僅僅是想把一輛車騎走，那麼你大可選擇放棄性能，如果你選擇性能，無論是跑車，越野，拉力還是其他方面性能，就不要去過度糾結那個座高，儘量去適應它。