小米生態鏈——QiCYCLE R1公路車評測

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小米生態鏈——QiCYCLE R1公路車評測

QiCYCLE R1，可算得是最近在自行車業內，風頭正熱「搞出個大新聞」的一款公路自行車；縱觀近年自行車業內的多次發布會，「智能配件」、「智能單車」、「眾籌」、「網際網路創業團隊」、「PPT造車」等熱門詞彙早已被各家大亨所「玩壞」，不僅車友，即便是筆者在遇到與這些詞彙相關的自行車產品時，亦會莫名反感。

正因為「被玩壞的網際網路造車」，在過去的一段時間筆者亦曾錯誤的認為騎記會像部分網絡創業團隊一樣，採用一些古靈精怪的設計，或者是車友熟知的「公模」，來製造出小米生態鏈中的這款QiCYCLE R1；然而在與自行車業內人士的探討後，筆者才得知QiCYCLE R1實際上是由一群真正熱愛自行車、騎行運動的愛好者，所設計與打造的；其技術總監王軒先生，更是曾參與Cannondale Super、Cervelo、Ridley、Scott等多個世界大品牌的主導設計與產品研發；在最近，網絡上甚至亦留存一句話「近十年從車架上摳下來的重量，至少有他一半的功勞」，相信車友亦能從R1上，看到這些品牌優秀設計的影子。與之前的「網際網路造車」相比，QiCYCLE R1並沒有過多花俏、低能的電子配件，而是更像「傳統自行車」，簡單明了；為保證整車的質量，QiCYCLE R1基本所有生產環節都在台灣進行，由台灣TOPKEY（拓凱實業）製造、台灣永祺車業組裝。雖然外觀看似普通，但實際卻是一款「耐人尋味」的大組綜合公路，只要細心觀察，便能發現車架里被隱藏的優秀，相信曾參與試騎的車友，以及廣州高校聯隊UbikeU的隊員亦會與筆者表示同感。

曾看過筆者文章的車友，都注意過一句話——「騎得上與騎得爽，是兩個完全不同的概念」；雖然QiCYCLE R1的這張幾何圖略顯簡陋，但關鍵的數據基本一項不少地全被載入表格當中，如何選擇合適自己的碼數？「REACH」（車架真實的水平尺寸/延伸量）、「STACK」（可估算出落差）、「立管角度」（可估算出坐墊設置的後移量）則是個中的關鍵。頭管角度、前叉偏移和前叉拽距，三者影響著自行車的操控性（指向性、轉向靈活性、轉彎半徑），72.4°的頭管角度與50mm的前叉偏移量、53.5mm的前叉拽距搭配，能讓車頭擁有極為靈敏的操控。在國際上，衡量車架慣用的「STR」（STACK除以REACH）若接近或大於1.45，則顯示車架幾何偏向舒適，反之則是偏向激進，並且數字往小，示意落差越大；QiCYCLE R1 M碼1.39的STR、靈敏的車頭、較短的軸距（976mm）示意著它競技的「心」。

外觀低調的R1F內三角截面前叉，只要將車頭擺正至正向，便能發現其被精心地「打扁」，刀鋒般收窄，並擁有極低向前偏移量的它，讓筆者與曾參與試騎的車友均表示操控性十分優秀，指向性極佳。

R1F前叉上使用了特殊的碗組壓緊方式，偽裝成碗組蓋的BLE轉換器（「BLE」為低功耗藍牙模塊）與前叉內的螺紋鋁套配合，除了類似膨脹吊芯壓緊車頭的基本作用，內置結構（向內延伸頂住前叉鋁套）還能防止把立鎖緊力度力度過大，而引發的零部件破損。雖然理論與實際上比膨脹吊芯更牢固，但這種需與把立配合的「二次鎖死」壓緊方式，需要仔細地控制鎖緊力度；像在廣州站試騎時，不少車友反饋R1的車頭「很飄」，實際是因為試騎車的碗組壓緊力度過大，造成車頭轉向不佳的錯覺。

前三角的設計亮點極多，上管由於並不需承受過大的應力，採用纖細扁平化設計，有助降低風阻，並且車架所採用的特殊技術也被清晰地標註在上管；而下管取向十分鮮明，前段三角化提高頭管剛性，而後段逐漸轉變為橢圓形，目的是創造低拖拽係數截面（降低風阻）；水壺孔的位置與Cervelo的中心思想一致，低開立管水壺架，降低裝載水壺時，迎面風所造成的空氣擾流。

車架採用了內走線方式，全車的入線均在驅動側的上管與下管前部，入線方式成熟，穿線便捷，前、後撥電子變速電線出口外露的電線長度極短，值得稱讚（特別前撥）；但後剎線管則由上管底部出線，不可避免地加大了線管彎折程度，影響剎車手感，筆者猜想，這應是對外觀的妥協。

現代自行車的誤區很多，「強度等於剛性」、「小車架更硬朗」、「五通粗便硬」……多不勝數；當然，若放在十數年前，碳纖維技術仍未成熟，以上的「誤區」也許會成立，回到現代，QiCYCLE R1「瘦弱」的五通為何試騎過的車友都說硬？設計師王先生從立管、下叉與五通位置的荷載進行系統性考量，不對稱五通（與Cervelo BBright有所不同，R1使用常規BB86中軸）、應力分布和碳布鋪墊入手，打造出這個對踩踏成至關重要角色的五通，而並非像部分老套、不思進取的廠商般，一味地加粗管徑，造成極大的風阻。

車友熟知的大牌車架均擁有的「UCI認證」，其實它主要限定了車架的基本形狀與管材規格，如管型長寬比不能超過3:1等，俗話一說便是「捲尺工驗證」（如圖右下）一般空氣動力學車型以外的款式，均能輕鬆通過，而並非車架性能認證；但騎記的重金花大錢取得UCI認證，莫非打算將QiCYCLE R1贊助至UCI賽事下的洲際車隊、洲際職業車隊去？在往後的日子，我們拭目以待。

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