上打川崎ER-4N下壓小黃龍300？春風400NK是否真的如此強勢？

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今年4月，春風工廠正式發布全新車型——春風400NK。該款車型一經推出就備受關注，加之企業公關給力，瞬時橫掃了各大媒體平台的置頂頭條，坊間甚至一度傳聞說，它自出生時便被賦予了「上打川崎ER-4N下壓小黃龍300」的使命。接下來我們就已了解到的資料來帳面分析一下，400NK是否真的如此強勢。

外形設計上，春風延續家族一貫設計風格，由奧地利的KISKA設計公司進行設計，該公司也是KTM的御用設計公司，整車外觀短小精幹，富有歐美氣息。為了兼顧美學而縮短了后座，雖然美觀，卻損失了後排座的舒適性；並且沒有後擋泥板的設計，雨天或過水坑時確有不變，不過後期可自行加裝擋泥板來解決。燈飾部分均為LED光源，大燈則使用普通鹵素燈泡。車輛配置上，400NK大多採用國際品牌，保證產品的穩定性。車架

400NK採用鑽石型高拉力鋼管（錳礬硼鋼）車架結構，抗扭性高於普通20#鋼管2倍以上，抗震抗壓性能優異，並且提升彎道的穩定性。同時，這種材質的車架多用於汽車上，如邁瑞寶、沃爾沃都是使用這種材質的車架。減震是春風旗下工廠專為400NK精心設計調校的產品，前正立套筒式減震直徑41mm，行程120mm。

後中置式液壓油氣混合單體減震採用45°傾斜角的安裝方式，預載、阻尼可調，45mm行程。如此設計安排使得400NK可以輕鬆駕馭各種複雜路況，大大提升了駕駛舒適性。

制動 400NK採用與國賓車相同的來自西班牙的西互制動系統，前300mm雙浮動菊花碟，對向四活塞卡鉗；後240mm單菊花碟，單向單活塞卡鉗；同時配備德國大陸的ABS剎車防抱死系統，制動距離更短、更線性、制動穩定性更高、有效保證行車安全。

普通版則採用國產的科朗制動系統，其制動效果也屬夠用範圍。它繼承了150NK與650NK的倒地熄火功能，使得400NK同樣在傾斜角度達到45°時發動機在7秒後自動關閉，喜歡「貼地飛行」的車友們可要控制好哦。輪胎

前120/70-17，後160/60-17的德國象牌輪胎，普通版則使用正新定製輪胎。值得一提的是，國產的正新輪胎在抓地力上的表現不輸給德國象牌，而且正新的輪胎在價格上也優惠許多。儀表

三段可調背光、不規則多邊形的儀表充滿科技感；N~6檔均有顯示，行車信息清晰易讀。供油

博世電噴系統是國賓車和650NK上使用過的電噴系統，該系統有口皆碑，動力輸出非常線性；其具備經濟和運動兩種模式，使用者不必再為通勤時的油耗揪心。不過該電噴系統在冷車啟動時不可使用運動模式，否則啟動時噴油量過大會導致熄火。17L的超大油箱完全可以經得起小長途摩旅的消耗。操控

操控方面與川崎的ER-4N有的一拼，1415mm的軸距比GW250少了15mm。騎過GW250的車友都知道，GW250的操控非常輕巧，而且重心低，高速過彎的穩定性極佳。而400NK軸距更短，操控將會更加靈活、穩定。動力 400NK採用直列式雙缸8氣門單頂置凸輪軸水冷國際六檔400.4cc排氣量68.4*54.5mm的短行程發動機，該發動機的開發藍本便是川崎ER-4N的發動機。11:1:1的高壓縮比，9500轉爆發43Ps的最大馬力，7650轉爆發35.4Nm的最大扭據，十足的高轉速、高性能發動機。