摩托威試駕 2016新款春風CF650NK摩托車
摩托威試駕 2016新款春風CF650NK摩托車 【摩托威試駕 2016款春風CF650NK】備受矚目的國產中排量街車650NK，今天終於落在小編我手裡了，雖然還是那句話，來的有些晚，但是小編自己在閱讀了各路文章後，除了對配置介紹，各方用料來說，並沒有很多實質性的感受，那麼下面小編就簡單的談談，自己對這台車的一個初步體驗。
對於身高要求這台車還算OK，小編185的身高自然妥妥著地，165以內身高會感覺操作略顯吃力，要著重說一下這個坐墊，坐墊我認為比老款是要設計的更合理了許多，老款為了配合車身線條，坐墊形狀充滿稜角，但是新款設計更加符合人機工程學。
坐姿依然是偏向舒適的設定，但是車把可能因為出廠安裝角度不合適，角度有點過於朝前，所以我的身高依然會感覺有些抻胳膊，車主在購買後最好嘗試調整一下。 
著車後，引擎聲音就是傳統的異步雙缸聲浪，排氣出聲比較輕盈，但是稍稍顯得有些鬆散，相比「原型」ER6平台車型的聲音還稍有差距。
著車後也能感到一些共振，震感比較明顯，但並不煩人，這點與ER6平台的車型相差不多，行駛中的震感控制還是比較理想的，但還是老款650NK的遺留問題，反光鏡抖到眼花。 
動力水平絕對是這台車的優勢，它的加速能力絕對不輸川崎ER6系列，0-150的加速非常迅速而150以後的節奏稍慢，不過對於直列雙缸來說，已經非常優秀了。這台引擎的最大馬力達到了70匹，相比黃龍600的81匹，雖然數值稍小，但是頭中段加速能力絲毫不差，更輕的油門手感和更靈敏的動力響應，無論是中低速巡航還是激烈駕駛都很適合。
我個人認為不足的就是在日常使用中，油門初段響應有點賊，如果在拐彎的時候碰到油門，這種頓挫感確實心裡會比較害怕，而且在低速行駛時候，這種頓挫感也會影響騎乘的舒適，這點理論上是可以通過修改ECU設定來改善的，所以還是希望廠家能夠稍稍改善。
直列雙缸的優勢除了扭力分布寬廣，提速更清爽之外，發熱量也還OK，雖然現在的天氣引擎也會有一絲燥熱，但相比四缸車還是要好很多。
這台車還有兩種動力模式可選擇，S與E，英文上理解應該S為運動，E為經濟，但是小編幾乎是感覺不到兩者的區別，還要弄明白工作原理後在重新嘗試。
而齒比的設定也是綜合考量後的設定，每檔都有足夠的加速時間，但換擋掉轉控制很好，巡航時的轉速也很理想，這樣在動力與油耗之間，就保證了很好的平衡，這點是小編比較滿意的。
它不是一個上手就能騎得很順的車，剛開始騎得時候小編也覺得很蹩腳，尤其是那個車把，被安裝的十分靠前，對於身高不高的人來說絕對難受，然而春風實際上在油箱兩側還專門為了放置車把與油箱夾手做了凹陷處理，這點與ER6N有點神似，但是不管神似不神似，好用就可以。
前避震的設計我真的認為要比自家NK150上面那個倒置的要實用的多，小編看來NK150的倒置避震依然是噱頭還是要大於實用，但是650NK的這個配置我認為是更合理的，雖然我承認如果用倒置避震外觀會加分很多。
後避震使用的與ER6N相仿的單筒側置結構，雖然不具備阻尼調節，但是自帶的阻尼已經足以面對很多路況，並且小編認為這個功能其實對於很多非專業玩家基本是沒有用的。包括自家400NK上面的避震，可能真正的意義並不大。
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