【全球188部】Nissan Skyline GT-R V-spec LM Limited



無錯,我曾經講眾多代GT-R中,最不喜歡就是R33,即使今日見到這部限量版R33 GT-R,一樣無改變我的喜愛。其實外表喜惡,真的很難改變,正如燕瘦環肥各有喜好,你有你喜歡「豬腩肉」,我有我至愛的「瘦排骨」。雖然喜惡有別,但今次依然要介紹R33,原因在於它的價值性和罕有性,因為它是全球只得188部的日產Skyline GT-R V-spec LM Limited別注限量版,當然同期還有產量更少的Nismo 400R,然而並非所有車主都肯借出來「飛一轉」。在上世紀80年代尾至千禧年初,日產Skyline GT-R橫掃不少A組和N組賽事,甚至不少耐力賽也見到它的身影。而為了紀念參戰利曼(還是叫利曼好聽過甚麼勒芒)24小時耐力賽而於1995年推出的Skyline GT-R LM Limited(下稱LM),全球產量只有188部,當中有102部屬於V-spec,86部屬於普通版,雖然普通版產量較少,但精裝版V-spec才是最值得收藏的R33 GT-R。
其實一直以來都有不少人搞不清LM的總產量,即使這位車主問過日本廠方也得不到確切答案,但根據最權威GT-R網站:GTR -Registry(gtr-registry.com)指出,LM總產量只有188部(當中有108屬於V-spec,88部普通版)。或者你會質疑這組數字的真偽,但是網站羅列了所有LM版的引擎編號和車身編號,只要逐部對一對就知真實數字,以這部V-spec LM版為例(根據車身及引擎編號),它是LM版中的第67部,V-spec LM的第27部。
所有LM版只有一種車身顏色,就是champion blue,造型則有少許分別,頭冚前端有隻小型擾流翼,V-spec LM則在前泵把多了兩個長方形的進氣口。除了一身藍色外,C柱兩邊還有一個代表LM的「格仔旗」,如果你買回來(LM)沒有這張「貼紙」,升值能力即時大跌。所有LM都配由Nismo設計的碳纖維尾翼,並有多組角度調校,由45度至90度不等。即使是別注版,但LM亦只配R33 GT-R的原裝輪圈,車主話既然引擎已經大改,所以索性「換埋」全黑色的Nismo五幅式輪圈。無可否認,LM呢款champion blue藍色真是好靚,一定要畀個Like佢!唔好話同R34比,淨係同R32比,R33的車廂就已經唔吸引,除了中控台三個表之外(軚盤和波棍頭後加),一點都不熱血。一萬轉的轉數表,當然冇可能踩到一萬轉,但紅區由八千轉「起標」,說明這台RB26「名機」的確唔惹少。由於原裝兩張跟車桶椅已非常破舊,所以車主把心一橫,換了兩張Bride固定式桶椅「落去」,好睇又好坐。原裝RB26DETT引擎已經有280匹,不過只是字面上的數值,實際上當然唔止。何況這部V-spec LM已經落重「架生」,換了電腦、冬菇、蕉中尾死氣喉和「水喉掣」,加速表現已經冠絕原裝未改的R34、R33和R32,二波未盡油(7,000rpm)經已突破青嶼幹線上限「幾十」公里。不過成也冬菇、敗也冬菇,3,000rpm以下就「冇乜」低扭,但是一上到5,000rpm以上,就好似「保特」上身一樣飛咁快。另外,當轉數上得愈高愈容易聽到冬菇的吸氣聲,然後一轉波又聽到死氣喉的排氣聲,聽著整個呼吸聲,真是幾靚的音響都冇咁過癮。
由於又換了全套「絞牙」避震,整體操控明顯較原裝車穩妥,尤其急攻快彎時,信心比較足夠,加上這部是V-spec版本,用了Pro版的ATTESA-ETS四驅系統,可以令四隻車輪緊咬路面。不過針無兩路利,當行到龍翔道或將軍澳隧道時,「絞牙」真是跳到甩肺。
引擎:直列六汽缸,雙頂凸輪軸,24活瓣,Twin-Turbo
排氣量:2,568cc
馬力:280PS/6,800rpm
扭力:37.5kgm/4,400rpm
傳動:5前速手波
驅動:中置引擎;後輪驅動
懸掛:多連桿(前);多連桿(後)
制動:通風碟(前);實心碟(後)
尺碼:4,670 × 1,780 × 1,360mm
軸距:2,720mm
車重:1,540kg(V-spec)


[圖擷取自網路,如有疑問請私訊]

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