「普悠瑪前一班列車怎沒事？」釣到他回憶德國高鐵案例… 認真文網推：一起監督調查

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(合成圖/翻攝自爆料公社、Youtube)

首先讓我們為所有不幸罹難者哀悼…. R.I.P

台鐵普悠瑪號列車本月21日下午在宜蘭出軌翻覆，造成重大傷亡，目前已知22人死亡、171人受傷。事發原因到底是人為還是軌道問題，外傳列車自動保護系統（ATP）故障遭關閉，不過並未獲台鐵證實。

(圖/翻攝自爆料公社)

(圖/翻攝自爆料公社)

批踢踢就有鄉民探討事故原因，普悠瑪的前一班列車怎沒事？
一名鄉民就舉出了德國列車高鐵出軌的例子

是不是障礙物，目前還沒有一定的定論，而且出軌有很多原因，出軌的原因不一定是鐵軌。

這是德國高鐵艾雪德列車出軌事故的影片，即使是交通先進的國家德國也會發生可怕的火車出軌。

艾雪德列車在通過轉徹器的時候，火車頭與車廂分別開向兩個不同的軌道，導致車廂被拉扯脫軌因而啟動了減速器，如果正常的軌道這樣子的出軌不會有太大傷亡，我們都能想到的自動減速器德國怎麼可能不到。

倒楣的是，轉徹器就設定在一座高架橋梁前面，車廂出軌以後，第二節車廂撞上橋墩，把支柱整個撞斷導致橋樑倒塌，多達數百噸的混凝土跟鋼筋直接在第五節車廂上，然後第六節車廂直接撞上被摔爛的橋面以及第五節車廂，所有之後的車廂都撞成一團，受到強烈擠壓。另外也造成一台汽車被壓到。

最後，德國發現是由於他們採用的新式雙層式車輪的的瑕疵而產生的金屬疲勞導致外面輪胎殼斷裂插進車廂，車廂經過鐵軌時金屬輪胎殼插進轉徹器導致之後的所有車廂都被帶進支線。

金屬疲勞是可以偵測出來的，那為什麼檢修的時候都沒有發現呢？

這是因為，被認為做事仔細的德國人，在檢查輪胎的時候只用了一支手電筒，而沒有使用專屬的偵測儀器。

那為什麼他們不用專屬的偵測儀器呢？德國人又不是買不起，而且德國人不是很認真嘛？

是因為現場的技師認為這些儀器經常發生誤判，並不準確，所以並不太相信這些儀器。

但其實早在一星期以前，三個不同的自動檢測程式都發現這台列車的車輪有問題，然後他們從火車上下載黑盒子之後，發現維修報告中顯示，失事前兩個月車掌跟其他工作人員總共已經反應了8次轉向架有不尋常的噪音跟振動。但是德國鐵路置之不理。這個雙層式車輪由於內輪與外輪不是同一塊金屬，只有用在慢速的交通設備上，此前從來沒有用在高速鐵路上。

最後他們得到結論，是車輪的問題導致出軌，兩名德國鐵路員工跟一名車輪公司員工被控過失殺人，但最終沒有人被定罪，因為他們以「當時的技術無法發現這個問題，而且他們完全依照現有法規進行檢測」，而德國鐵路並沒有被告，因為德國法律規定只有自然人才能成為被告。三個人各處一萬歐元。德國鐵路另外對每位罹難者賠償3萬馬克。

現在的鐵路設計早就有重重的安全機制去阻止脫軌的問題發生，即使發生了也有自動的減速器減少傷亡，德國的例子是各種安全回報通通都被忽略，不相信儀器的結果只相信自己的眼睛，就算得到消息也當作空氣。

希望大家一起監督，在救難工作告一段落之後，讓這件事情能真正水落石出，保障我們的行車安全。

鄉民看完紛紛表示
「推分析簡單易懂」
「金屬疲勞很恐怖啊...」
「可悲的是台灣這段票還要用搶的」
「日本那個也是人的問題」
「推好文」
「推專業，這種層層安全把關專業又重要」
「推認真只要一時疏忽就會造成慘痛結果」

真的好令人難過...
希望早點調查清楚

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