「復興號」高鐵今日首發　時速400公里、座位更寬敞

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6月25日，中國大陸標準動車組「復興號」命名儀式在北京舉行。大中小大陸完全掌握自主智慧財產權；試驗時速可達400公里，設計壽命比「和諧號」長10年。根據鳳凰網報導，昨（25）日，由中國大陸鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國大陸標準動車組被命名為「復興號」。今（26）日，「復興號」將在京滬高鐵首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。動車編號融入速度和廠家資訊「復興號」是大陸具有完全自主智慧財產權的中國大陸標準動車組，它的成功研製生產，標誌著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。中國大陸鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示，將中國大陸標準動車組命名為「復興號」，代表著中國大陸鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心。據介紹，大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞台。目前，「復興號」中國大陸標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。按照中國大陸鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號，「CR」是中國大陸鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國大陸標準動車組系列化產品平台。型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有「J」代表動力集中電力動車組，「N」代表動力集中內燃動車組。動車統一標準可實現連掛運營為何要研製大陸自主智慧財產權的動車組？中國大陸鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，中國大陸標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平台出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。王悅明介紹，中國大陸高鐵是以「引進吸收消化再創新」的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平台，這些車型技術路徑不同，雖然「兼收並具」結合了大陸的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的產品。王悅明說，這些技術平台的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作台不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要麼「掛不上」，要麼「缺座位」。不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。中國大陸標準動車組的「中國大陸」，就意味著高鐵從最早的「混血」發展到由內而外都是「純中國大陸產」的主導地位。